JBM Electric Vehicles visa vendas de ônibus elétricos fora da Índia

Estande da JBM Electric Vehicles na Busworld 2025 (Foto: PPI)

O Grupo JBM produz componentes para montadoras automotivas em seu mercado doméstico, a Índia, e em outras regiões do mundo, há cerca de 40 anos. Aproveitando essa experiência, em 2015, o grupo formou uma empresa para fabricar ônibus para o mercado nacional. Em vez de diesel, estes eram movidos por motores movidos a gás natural comprimido.

Em seguida, a JBM Electric Vehicles foi formada em 2020. Ainda no ramo de ônibus, os motores a GNC foram substituídos por motores elétricos a bateria. "A empresa é hoje uma das maiores fabricantes de ônibus elétricos fora da China", afirma Dushyant Sharma, gerente geral e chefe do grupo de Comunicação Corporativa e Branding.

Em sua sede perto de Nova Déli, a JBM Electric Vehicles tem capacidade para produzir até 20.000 ônibus por ano. Tudo é feito internamente, desde a montagem do chassi até a fabricação das carrocerias e a produção dos motores elétricos. "A fábrica foi criada para ser um centro de fabricação global, produzindo veículos para clientes na Índia e também para os mercados de exportação", explica Sharma.

Apoio governamental

É arriscado dizer o óbvio que a Índia é um país muito grande que também possui algumas cidades muito grandes – Nova Déli tem cerca de 50 quilômetros de largura, sem contar as diversas cidades satélites que circundam a capital. Pode parecer que essas extensões urbanas podem prejudicar os ônibus elétricos, mas não é o caso.

“Eu diria que a Índia é líder no setor de mobilidade elétrica”, diz Sharma. “Os ônibus têm autonomia para completar até mesmo as rotas mais longas, e cada ônibus elétrico representa uma redução nas emissões de veículos em áreas altamente poluídas. Os veículos foram desenvolvidos para atender ao uso em cidades.”

Continuando, Sharma afirma que atualmente existem cerca de 3.000 ônibus elétricos operando em cidades da Índia; cerca de metade deles está em Nova Déli. Mas ele ressalta que este é apenas o início do que equivale a uma transição completa do transporte público na Índia. Por exemplo, em 2022, o governo lançou seu Programa Nacional de Ônibus Elétricos, uma iniciativa que visa ter 50.000 ônibus elétricos operando em todo o país até 2030.

Além disso, o Programa PM-eBus, anunciado em 2023, tem US$ 2,4 bilhões para apoiar a implantação de até 10.000 ônibus elétricos em 169 cidades, o que incluiria ainda um subsídio operacional de 10 anos usando um modelo de parceria público-privada.

Ônibus Eco Life

No estande da Busworld 2025, evento bienal que é uma das maiores feiras de ônibus do mundo, a JBM Electric Vehicles exibiu seu modelo Eco Life de 12 metros. Dentro da carroceria monobloco de aço, encontra-se um motor de tração Dana HV2200-6P (pico de 250 kW), alimentado por um número personalizável de baterias que utilizam células avançadas de íons de lítio.

A JBM Eco Life será comercializada na Europa por meio do novo escritório da empresa em Frankfurt (Foto: PPI)

Outros recursos incluem um sistema de carregamento CCS2 ultrarrápido com dois pontos de carregamento (dois pontos de carregamento); os eixos e a suspensão dianteira são da ZF, enquanto o sistema de freio a ar é da Wabco. Há também um conjunto de tecnologias ADAS, incluindo sistemas de alerta de colisão frontal e ponto cego, além de um alerta de sonolência para o motorista. Há até um sistema que previne ataques cibernéticos.

Apontando para o ônibus no ponto, Sharma afirma que ele tem uma autonomia de cerca de 400 quilômetros. Mas isso pode ser alterado para atingir a distância necessária. "Não adianta ter um ônibus com autonomia de 400 km se a rota for de apenas 60 km", aconselha. "Isso é custo extra, peso extra que não serve a nenhum propósito. O carregamento rápido na garagem pode suportar turnos adicionais."

A JBM Electric Vehicles efetivamente aluga os ônibus para cada localidade onde os veículos são utilizados. Como parte do acordo, a empresa também gerencia a instalação dos pontos de recarga necessários e a conexão à rede elétrica. A manutenção dos ônibus também é realizada por empresas terceirizadas contratadas pela JBM.

“Desenvolvemos um ecossistema completo de ônibus elétricos”, explica Sharma. “Não apenas fabricamos os veículos, como também temos a maior fábrica de baterias da Índia. Fazemos o carregamento, a manutenção e também as operações. É um serviço completo de ponta a ponta.”

É um modelo particularmente útil para governos locais com pouca experiência com veículos elétricos. A JBM pode gerenciar toda a operação, inclusive contratando motoristas treinados. Sharma afirma que o serviço pode ajudar a reduzir o custo total de propriedade, que de outra forma poderia ser proibitivamente alto, dado o custo dos ônibus elétricos em comparação com seus equivalentes a diesel.

“O custo de um ônibus elétrico é definitivamente maior do que o de um modelo a diesel ou GNC”, afirma. “Mas quando se considera esse custo ao longo de um período de 12 anos, que é a vida útil do ônibus elétrico, e se inclui o custo de operação do serviço, o custo total cai bastante, porque a eletricidade é mais barata do que o diesel.”

Outra parte do acordo operacional é o chamado Contrato de Custo Bruto. Essencialmente, ele define o pagamento do governo à JBM com base em um modelo de quilometragem.

JBM oferece mobilidade elétrica como serviço na Índia (Foto: JBM)

“Estou fornecendo meus ônibus para o governo, mas também os opero em nome do governo, por quilômetro rodado. Portanto, com isso, o custo inicial para o governo é zero”, diz Sharma. “Este é o modelo que estamos implementando em todos os estados da Índia. Também fazemos a manutenção do ônibus, que é autossustentável, pois, além de um número mínimo acordado de quilômetros, se eles não circularem, não receberemos pagamento.”

Vendas europeias

Não se sabe se uma configuração semelhante funcionaria na Europa; Sharma afirma que este modelo só foi oferecido na Índia. Mas, além disso, ele afirma que o objetivo de estar na Busworld é aumentar o reconhecimento da marca e, em última análise, vender o Eco Life para clientes europeus.

Questionado se alguma mudança foi feita para obter a aprovação de tipo para vender os veículos a clientes europeus, Sharma disse o seguinte: “Este ônibus foi desenvolvido para atender à certificação de veículos europeia e há algumas outras mudanças para se adequar ao mercado, como a reciclabilidade de alguns elementos”.

Os ônibus também oferecem opções de personalização quase ilimitadas. Considerando apenas as baterias, elas podem variar em número e também em posição no ônibus, seja no teto, abaixo do assoalho ou em caixas na traseira. Sharma conta como ônibus recentemente entregues a um cliente em Dubai foram modificados para suportar o clima extremo.

Assim como na Índia, os governos europeus (municipais e estaduais) são os principais responsáveis por apoiar a transição dos ônibus a diesel para os elétricos. Atualmente, a JBM Electric Vehicles parece estar bem posicionada para aproveitar a transição em andamento em ambas as regiões e além.