Milence apresenta planos de carregamento para caminhões elétricos de grande porte.

Área de demonstração do novo sistema Milence MCS na IAA Transportation (Foto: Milence)

A empresa agora conhecida como Milence foi formada em 2022 como Commercial Vehicle Charging Europe. Ela permanece uma empresa independente, copropriedade em partes iguais da Daimler Truck, do Grupo Traton e do Grupo Volvo.

A empresa é responsável pelo desenvolvimento de uma rede de carregamento para caminhões elétricos pesados. Seu primeiro ponto de recarga foi inaugurado em Venlo, na Holanda, no final de 2023. Atualmente, existem 40 locais em nove países europeus, com cerca de 200 pontos de recarga de alta potência.

BESS, ou sem BESS

Na IAA Transportation 2026 em Hannover, Alemanha, a empresa apresentou seu MCS, ou Sistema de Carregamento de Megawatt. Fornecendo até 1.000 kW de potência através do sistema HYC1000 da Alpitronic, o sistema promete recarregar baterias de caminhões descarregadas dentro do período de pausa obrigatório de 30 a 45 minutos.

É um ótimo plano, mas gargalos no fornecimento de energia da rede podem afetar esses altos níveis de recarga. "Claro, será necessária uma boa conexão com a rede", diz Ruud Heijsman, gerente de Relações Públicas e Eventos da Milence. "Atualmente, temos três locais na Europa com carregadores de megawatt e nenhum deles usa armazenamento de bateria [para suportar o fornecimento de energia]."

“Por outro lado, temos outros locais que não possuem carregadores de megawatts, mas têm um sistema de armazenamento de energia em baterias (BESS) para garantir que possamos atender à demanda dos clientes.”

Problemas no site

A Milence realizou demonstrações de seu MCS na feira IAA, mas Heijsman explicou que, como a energia da rede fornecida ao local da Deutsche Messe não era suficiente, a empresa instalou um sistema de armazenamento de energia em baterias (BESS) de 2 MW para a demonstração.

Estande da Milence na IAA Transportation 2026 (Foto: Power Progress)

Dando continuidade, Heijsman comparou a estrutura da feira comercial com a de um centro de distribuição de caminhões de uma empresa de logística já existente, que precisava de uma instalação de recarga, mas que exigia um sistema de armazenamento de energia em baterias (BESS) devido à capacidade insuficiente da rede elétrica local. Ao analisar a seleção de novos locais, ele acrescentou que a Milence tem liberdade para escolher locais em rodovias principais que possuam tanto o espaço físico quanto a capacidade da rede elétrica para suportar a recarga em alta velocidade.

“Localização, espaço, capacidade da rede. Esses são os indicadores que, para nós, darão suporte à instalação bem-sucedida de um sistema de carregamento de megawatts”, explicou ele.

Hardware de rede

A localização com a maior potência da rede elétrica não é necessariamente a melhor opção; é mais importante ter capacidade disponível, energia que ainda não tenha sido utilizada por outras empresas ou residências.

“Trabalhamos com as operadoras da rede elétrica para encontrar a melhor conexão, a melhor disponibilidade [de energia]”, diz Heijsman. “Podemos planejar o uso de um local específico se a conexão à rede for viabilizada em alguns anos. Mas precisaríamos de uma garantia de que isso acontecerá.”

Ele afirma que garantir capacidade na rede elétrica é mais difícil em alguns países, sem especificar exatamente o que torna o processo mais problemático nessas áreas. Mas ressalta que a Milence não investirá em locais que não ofereçam potencial de crescimento – essencialmente, capacidade para suportar pontos de recarga adicionais.

A demanda de mercado cresce

Como mencionado anteriormente, o primeiro ponto de recarga elétrica da Milence foi instalado no estacionamento para caminhões Venlo, um enorme estacionamento na rodovia A67, na fronteira entre a Holanda e a Alemanha. As instalações foram recentemente ampliadas para acomodar um máximo de 390 veículos pesados.

Centro de carregamento Milence no Venlo Truck Park, na Holanda (Foto: Milence)

“Começamos com quatro carregadores CCS de 400 kW”, lembra Heijsman. “Aumentamos para oito e agora temos 12 carregadores. Temos um bom sistema de conexão à rede, mas adicionamos um sistema de armazenamento de energia em baterias (BESS) para dar suporte ao carregamento; estamos buscando outras soluções para viabilizar uma expansão futura.”

O fato de ser necessário um sistema de armazenamento de energia em baterias (BESS) no local de Venlo (e de não haver instalação de um sistema de carregamento de alta capacidade) evidencia os problemas de oferecer recarga de alta capacidade em locais já consolidados. No momento da publicação desta notícia, a Milence possui três carregadores de megawatt com sistema de carregamento de alta capacidade em operação. O primeiro foi instalado na Bélgica, no Porto de Antuérpia-Bruges. Os outros estão em Zwolle, na Holanda, e em Lanvetter, na Suécia.

Concentre-se em recarregar as energias

A alternativa ao reabastecimento de caminhões é a troca de baterias, um sistema que já se mostra muito popular na China.

Heijsman: “Isso não é algo que a Milence esteja analisando. Estamos focados no recarregamento.” Questionado se isso tem alguma relação com o fato da Daimler Truck/Mercedes-Benz Trucks ou outros parceiros não oferecerem um veículo compatível com a troca de baterias, ele afirma que se trata mais de como o mercado regional se desenvolveu.

Ele também destaca que os períodos de descanso obrigatórios são um momento ideal para recarregar as energias, tanto do motorista quanto do caminhão. "Não sei como os períodos de descanso são gerenciados na China ou em outros países, mas na Europa os motoristas precisam fazer pausas e, com as taxas de recarga do MCS, mesmo paradas curtas serão suficientes para recarregar as baterias."