尽管北美净订单在 9 月份强劲开启了“订单季”，但 ACT Research 的《北美商用车展望》报告指出，美国 8 级卡车市场持续面临产能过剩，“导致租赁牵引车基本面出现前所未有的疲软，而刺激/产业政策支持了职业设备的需求”，预示着未来 8 级卡车的销量将更加受限。
根据ACT Research最新发布的《北美5-8级卡车行业状况报告》，9月份北美8级卡车净订单量达到稳健的37,100辆。然而，ACT总裁兼高级分析师肯尼·维斯指出：“由于疲软的货运市场拖累了资本预算，牵引车订单同比下降32%，至17,000辆。”
9月份职业培训订单激增2万台，同比增长71%。维斯表示：“近年来产能受限，持续存在的潜在需求以及强劲的终端市场——来自CHIPS、IRA、IIJA项目、墨西哥建设和公用事业投资的充足刺激资金——为职业培训提供了强劲的推动力。”
他接着告诉SS，8级卡车的积压订单增至116,034辆，环比增加10,600辆。但他指出，这是2024年以来订单量第二次超过产量，积压订单与产量之比名义上仍维持在4.2个月不变。
市场疲软即将到来
根据《行业状况：北美 5-8 类》报告，虽然 9 月份的总销售额有所增长，但基本面数据表明“市场呈现两极分化，拖拉机市场疲软，而专用车辆市场则相当强劲”。
“一方面，职业设备需求持续受到长期趋势和刺激计划的支撑。清洁能源转型和人工智能正在推动公用事业基础设施投资，而政府项目，例如CHIPS和BIL，则促进了公共基础设施和回流项目的发展，”Vieth表示。“就政府激励措施而言，这些计划仍处于拨款初期阶段，因此这些计划还有很长的路要走。以上所有因素对建筑相关职业设备而言都是长期利好。”
他继续说道：“与此同时，美国和加拿大的拖拉机市场仍然产能过剩，使得过去一年来货运价格仅略有上涨。”
这导致货运公司盈利水平降至全球金融危机以来的最低点。“对于牵引车而言，无论是目前货运公司15年来最严重的财务低迷，还是过去几年私人车队支出的增长，都无法支撑其在2025年之前保持强劲势头——尤其是在初期阶段，”维斯表示。
“除了近期需求方面的挑战之外，ACT 预测经销商库存将在 2025 年初更加充足，”他补充道，“因此经销商也面临着更大的限制。”
