本田新一代燃料电池系统（图片：本田）本田汽车已在其位于密歇根州布朗斯敦的燃料电池系统制造（FCSM）工厂开始批量生产燃料电池（FC）。该工厂是本田与通用汽车的合资企业，通用汽车也将使用该工厂生产的燃料电池。
据称，这款最新的燃料电池系统是本田未来氢能业务战略的关键。该系统由本田和通用汽车在过去十年间共同研发，据报道，由于采用了耐腐蚀材料，新款燃料电池的耐用性是其前代产品的两倍。
据称，通过简化辅助部件、统一采购、规模经济和减少贵金属的使用，成本降低了约 66%。
“我们整合了本田和通用汽车的优势，在这个合资企业中打造了最强大的生产体系，”FCSM副总裁铃木哲夫表示。“我们带来了大规模生产的理念，同时注重细节，并专注于高质量，现在我们已经准备好满足客户对燃料电池技术未来应用以及氢能时代初期的需求。”
铃木哲夫在燃料电池系统制造工厂开幕式上发表讲话（图片：本田）这家日本公司将氢能视为实现其“三重零排放行动”的关键战略。该战略旨在使所有本田产品在环境影响方面达到零排放，并使其贯穿产品的整个生命周期。
FC结构域
本田公司已确定了四个可能从新型燃料电池系统中受益的“领域”：燃料电池电动汽车；商用燃料电池汽车；固定式电源；以及工程机械。
FCSM工厂的初期产能将用于支持本田内部项目和燃料电池电动汽车（FCEV）的生产，同时公司也在探索其他商业机会。目前，公司的目标是达到每年2000辆的产量，并分阶段逐步扩大产能。
本田FC将应用于即将推出的CR-V FCEV车型——更多详情将在发布会临近时公布（图片：本田）全新CR-V FCEV将于今年在位于俄亥俄州马里斯维尔工厂的本田高性能制造中心（NSX超级跑车的诞生地）投产。它将有效取代生产至2015年的第二代FCX Clarity，并将成为美国生产的唯一一款FCEV车型。
电力应用
在2023年10月于东京举行的日本移动出行展（Japan Mobility Show 2023）上，本田和五十铃汽车联合展示了Giga Fuel Cell。这款卡车采用本田自主研发的固态聚合物燃料电池堆，续航里程超过800公里（500英里）。此外，它还能在灾难情况下作为移动电源使用。
公司计划在本财年结束前（2024年3月31日）推出测试车辆。随后，将于2027年推出面向市场的量产车型。
本田Giga燃料电池重型卡车（图片：本田）此外，本田已在其位于加州托伦斯的园区部署了燃料电池发电站。2023年12月，三菱运营的数据中心也新增了一座燃料电池发电站。未来，在相关国家氢气生产项目的投资支持下，计划在其他数据中心推广类似系统。
背景历史
本田公司在燃料电池技术研发方面已投入超过30年的时间。这家日本汽车制造商据称也是全球最大的内燃机制造商，年产量约为1400万台。然而，其Clarity乘用车项目却收效甚微。但随着新型燃料电池的生产，此前阻碍其广泛应用的高成本问题有望得到解决。
