该公司推出了适用于各种尺寸电动卡车的商用车车轴。
Ketchel Axle Systems公司表示，其新型eRhino电动车桥将有助于简化3级至8级卡车的动力升级改造和新生产项目。该系统将电机、逆变器和热管理系统集成到紧凑的车桥设计中，该公司称这将最大限度地减少设备制造商的工程变更，并确保最佳性能。
车轴臂可以互换，从而为B级及以下级别的任何车辆提供即插即用的解决方案。（图片：Ketchel Axle Systems）创始人兼首席执行官布拉德·凯彻尔的工程职业生涯横跨汽车行业，包括在麦格纳动力总成公司从事电动汽车（EV）动力总成的研发工作。他发现商用车领域对新型车轴存在需求缺口。
“商用车市场充斥着众多车队所有者和车辆制造商，其中许多并非传统意义上的原始设备制造商（OEM）。”凯彻尔表示，“车队电气化的压力日益增大，挑战也越来越大。目前的产品价格昂贵、效率低下，而且缺乏整体系统解决方案。这导致车辆成本上升，商用电动汽车的销量下降。eRhino系统旨在突破这些初始成本和性能瓶颈，从而提高生产效率和盈利能力。”
他表示，这将有助于加快商用车电气化的普及。
同轴齿轮
eRhino 车轴采用同轴变速箱，并围绕模块化概念设计，使其能够以最小的改动用于各种商用车辆。Brad Ketchel 表示，这将有助于加快组件验证测试。
该车桥的持续功率为 220 千瓦，峰值功率为 350 千瓦，峰值扭矩为 12,700 牛·米——据该公司称，该系统的效率高于 94%。在 3 级卡车应用中，整套车桥的重量为 244 公斤（538 磅）。该公司表示，如果将 eRhino 车桥安装在传统的 5 级卡车上，考虑到包括传动轴在内的整个系统，其总减重可达 500 公斤（1,102 磅）以上。
“如果我们看一下电池组的效率，94%的效率对应用来说意义重大，”凯彻尔说道。“如此高的效率意味着我们可以减少电池的数量，从而将电池组集中到车辆的特定位置，进而减轻重量。我们还可以省去悬挂在车架上的悬臂结构，并减少大部分线束和高压连接器。此外，如果电池分布在车辆各处，电池温度波动会更大，这意味着效率会降低。”
该公司表示，eRhino的核心部件位于车轴管之间，电机、电子元件和热力系统都集成在一个铝制外壳内。Ketchel公司称，车轴臂可以互换，从而为任何8级及以下级别的车辆提供即插即用的解决方案。该中心结构的总轴重为23,000磅。该公司表示，该系统产生的12,700牛米扭矩足以满足单轴6级车辆的爬坡能力要求，而对于更大级别的车辆，则可以安装多个eRhino车轴。
“这是一款高度工程化的产品，适用于各种车型，我们预见到这款车桥将以多种方式推向市场，”凯彻尔说道。“例如，如果要将福特E-450电动化，使用这套系统可以节省数百小时的改装工时，因为只需将系统安装在滑橇上，直接移到车架下方即可。我们可以将其作为套件进行分销。这些车队本身就拥有服务中心，因此只需一些指导，他们就可以自行完成改装。”
舰队动力升级
凯彻尔表示，公司目前正在对车轴进行路测，计划于 2025 年开始生产。这些车轴将在位于加州亨廷顿海滩的公司总部工厂组装，该工厂年产能为 3000 个车轴。
中心轴是eRhino车轴的通用部件。（图片：Ketchel车轴系统）凯彻尔表示，他一直在与几家寻求解决方案的车队进行洽谈。“在加州，一家车队拥有数千辆垃圾车，他们不可能将所有车辆都更换成新的电动汽车。他们必须进行动力系统改造。所以，我们先从车轴入手，最终车辆动力系统的改造将变得更加可行。”
“我们与一些供应商合作，他们开发了一种模块化软件系统——它几乎就像Windows系统一样，只需即插即用硬件——然后就可以快速地让车轴和卡车的其他部分协同工作。我相信这就是未来的发展方向。”
Ketchel Axle Systems公司已经在研发第二款产品。eBadger车桥专为一级卡车设计，例如丰田Tacoma。该公司还在探索eRhino车桥在非公路应用领域的潜力，例如用于地下采矿的工程车辆。
“我们在机场摆渡车、厢式货车和最后一公里配送车辆领域拥有成熟的市场经验。其他车轴供应商专注于大批量应用，而我们乐于承接小批量订单，因为我们认为每年1000辆的销量已经相当可观了。此外，中小型车队和整车制造商也亟需实现电气化。这才是我们真正感到兴奋的地方。”
