Der chinesische Lkw-Hersteller DeepWay plant BE-Modelle für den europäischen Markt

DeepWay-Stand auf der IAA Transportation 2026 in Hannover, Deutschland (Foto: Power Progress)

Der Batteriewechsel für schwere Lkw in China schreitet weiterhin rasant voran. Qiji Energy, ein Tochterunternehmen des Batterieherstellers CATL, plant bis Ende 2026 900 Batteriewechselstationen zu betreiben. Bis 2030 will das Unternehmen 80 % aller wichtigen nationalen Transportrouten mit solchen Stationen abdecken.

Der einzige andere Anbieter mit einer vergleichbaren Netzabdeckung ist Qiyuan Green Power, ein Unternehmen, das von der State Power Investment Corporation unterstützt wird. Berichten zufolge betrieb das Unternehmen Ende 2025 rund 1.600 Lade- und Batteriewechselstationen.

Es sei darauf hingewiesen, dass CATL im August 2026 eine Vereinbarung zum Erwerb einer 24,8%igen Beteiligung an Qiyuan Green Power für rund 2,56 Milliarden Yuan (ca. 380 Millionen US-Dollar) unterzeichnete. Interessanterweise konzentriert sich Qiyuan, im Gegensatz zu Qiji Energy, die sich auf den Austausch von Unterflurbatterien spezialisiert haben, auf den Austausch von Batterien, die hinter dem Fahrerhaus und/oder unter dem hinteren Teil des Lkw-Chassis montiert sind.

Batteriewechselfahrzeuge

Das Batteriewechselnetzwerk soll die wachsende nationale Flotte entsprechend ausgestatteter Schwerlast-Lkw unterstützen. Laut Zahlen von ICIS wurden in China bis 2025 231.000 batterieelektrische Schwerlast-Lkw verkauft, was einem beachtlichen Marktanteil von 29 % entspricht.

DeepWay StarWay verfügt über ein Drive-by-Wire-System, das das Fahrzeuggewicht reduziert (Foto: DeepWay).

Laut dem International Council on Clean Transportation (ICCT) waren davon etwa 30 % bzw. 70.000 Fahrzeuge mit austauschbaren Systemen ausgestattet.

Während sich die Akkuwechsel-Lkw-Modelle von FAW Jiefang, Foton, SAIC Hongyan, Sitrak und HOWO (die beiden letztgenannten gehören zu Sinotruk) in China großer Beliebtheit erfreuen, haben sich europäische OEMs stattdessen auf elektrische Schwerlast-Lkw mit fest eingebauten Bordbatterien konzentriert, die aufgeladen werden müssen.

Die Äußerungen von Andreas Gorbach, Leiter der Lkw-Technologie bei Daimler Truck, aus dem Jahr 2023 schlossen den Batteriewechsel als Lösung nicht gänzlich aus. Vielmehr war es das Geschäftsmodell, das Investitionen in Batteriebestände zur Unterstützung eines Wechselnetzwerks erforderte, das die Lösung „etwas kapitalintensiver“ machte als gewünscht.

Trotz dieser Anmerkung ist zu beachten, dass in China eine Partnerschaft zwischen Beijing Foton Daimler Automotive (einem 50/50-Joint-Venture zwischen Daimler Truck und Foton) und dem Spezialisten für Batteriewechseltechnologie Aulton besteht.

Aufladen wird in Europa bevorzugt

Europäische Lkw-Hersteller werden weiterhin auf das Aufladen von Bordbatterien setzen, anstatt in ein europaweites Batteriewechselnetz zu investieren. Angesichts der mangelnden Einheitlichkeit der Akkus, der vergleichsweise kurzen Strecken (im Vergleich zu China) und der Verfügbarkeit von superschnellen Megawatt-Ladesystemen scheint der Weg für den elektrischen Lkw-Verkehr in der Region bereits vorgezeichnet.

Und trotz der weit verbreiteten Batteriewechselnetze in China scheinen einige nationale OEMs mit ihren europäischen Konkurrenten übereinzustimmen. Auf der IAA Transportation 2026 in Hannover präsentierten sowohl Sitrek als auch DeepWay eine Auswahl an batterieelektrischen Schwerlast-Lkw, von denen keiner über eine Batteriewechselmöglichkeit verfügte.

„Wir sind kein Unternehmen für Batteriewechseltechnologie, sondern ein Hersteller von Elektro-Lkw“, erklärte Axel Tian, Leiter der globalen Marktforschung bei DeepWay, gegenüber Power Progress auf der IAA Transportation. „Wir sind offen für alle Arten von Ladelösungen und -anlagen, Schnellladen und Batteriewechsel. Wir behaupten nicht, dass die eine oder die andere die Zukunft ist, sondern arbeiten mit allen.“

Selbst die von DeepWay in China hergestellten Modelle mit Akkuwechselsystem unterstützen das Aufladen an einer festen Ladestation. „Das Aufladen ist die grundlegendste Funktion, daher muss das Fahrzeug diese Möglichkeit bieten, ob mit oder ohne Akkuwechselsystem“, erklärte er.

„Der Akkutausch ist im Grunde eine Zusatzfunktion“, fuhr er fort. „Man kann die Akkus jederzeit mit CCS2 oder einer anderen Ladekonfiguration aufladen.“

Grund für den Batteriewechsel

Der Batteriewechsel dürfte aufgrund der kurzen Bearbeitungszeit für die meisten Käufer attraktiv sein. Ein Vorgang, der in nur fünf Minuten abgeschlossen werden kann, ermöglicht es Lkw, wieder auf die Straße zu kommen und Einnahmen zu generieren, während sie ihrem Zielort näherkommen – ein Vorgang, der sich auf einer Fahrt durch China mehrmals wiederholen kann.

Axel Tian, DeepWay

Tian sagt jedoch, dass dies nicht immer der Grund dafür sei, warum Käufer sich für ein Fahrzeug mit Batteriewechselmöglichkeit entscheiden.

„Lkw-Käufer entscheiden sich mitunter für ein Fahrzeug mit austauschbarer Batterie, weil sie die Batterie weglassen und diese Kosten somit von ihren Investitionskosten abziehen können. Dadurch entfällt die Batterie aus den Gesamtkosten des Lkw, was wiederum die Steuerlast reduziert.“ Weiterhin deutet er an, dass der Lkw-Besitzer dann nie eine Batterie besitzen wird – er wird die Akkus einfach nach Bedarf austauschen.

Europäische Präsenz

Zu den Zielen von DeepWay bei der Teilnahme an der IAA Transportation sagte Tian Folgendes: „Letztendlich wollen wir Lkw verkaufen. Europa ist jedoch ein sehr reifer und komplexer Markt. Bevor wir hier mit dem Fahrzeugverkauf beginnen, müssen wir den Markt besser verstehen.“

Er merkte an, dass das Marktverständnis unter anderem mit der Homologation der Lkw zusammenhänge. Dies umfasse die Typgenehmigung des Gesamtfahrzeugs (EU 2018/858) sowie die funktionale/allgemeine Sicherheit (EU 2019/2144 und zugehörige Rechtsakte) und Cybersicherheit und Software-Updates (UN R155, UNR156).

Hinzu kommt die Verordnung UN R100 zur Sicherheit von elektrischen Antriebssträngen und Batterien. Bei fest verbauten Batterien ist dies weniger komplex, da Fahrzeug und Batteriepack als Einheit zugelassen werden können. Bei austauschbaren Batterien steigt die Komplexität, da jedes Batteriepack für den Einsatz in einem bestimmten Fahrzeug eine Typgenehmigung benötigt.

„Wir müssen diese Vorschriften unbedingt verstehen“, sagte Tian. „Nur wenn wir sie vollständig verstehen, können wir das richtige Produkt für Europa herstellen. Andernfalls bringen wir lediglich einen Lkw aus China nach Europa, der weder dem Markt noch dem Kunden einen Mehrwert bietet – es wäre reine Geld- und Zeitverschwendung.“

Auf die Frage, ob DeepWay auch nur annähernd den Entwicklungsstand erreicht habe, der nötig sei, um einen erfolgreichen Konkurrenten auf dem europäischen Markt einzuführen, antwortete Tian: „Wir sind nah dran, aber noch nicht ganz so weit.“

DeepWay 513H wurde teilweise von Pininfarina entworfen (Foto: Power Progress)