Die Aussichten für Nutzfahrzeuge in Nordamerika im Jahr 2026 bleiben schwach.

Kenny Vieth, Präsident und Chefanalyst bei ACT Research.

Die Nachfrage nach neuen Zugmaschinen bleibt verhalten, da ungleichmäßiges Wachstum in wichtigen Güterverkehrssektoren, eine wachstumshemmende Wirtschaftspolitik und anhaltende Überkapazitäten den Weg aus der langen und andauernden Rezession im gewerblichen Güterverkehr verlangsamt haben, wie in der neuesten Ausgabe des North American Commercial Vehicle OUTLOOK * von ACT Research veröffentlicht wurde.

„Die jüngste Klarstellung bezüglich EPA'27 ist zu begrüßen, aber wie wir bereits betont haben, kaufen Spediteure Lkw erst dann, wenn sie damit Gewinn erzielen“, erklärte Ken Vieth, Präsident und leitender Analyst von ACT. „Angesichts der derzeit niedrigen Rentabilität und Kapitalrendite der Spediteure ist ein Vorkauf von Zugmaschinen – sofern sich die wirtschaftliche Lage nicht unvorhergesehen ändert – höchst unwahrscheinlich. Er könnte jedoch im Laufe des Jahres 2026, wenn sich die Angebots- und Nachfragebedingungen für Spediteure verbessern, zu geringfügigen Kaufaktivitäten führen.“

Die Lkw-Branche hat zudem mit den kürzlich eingeführten Zöllen gemäß §232 zu kämpfen, die eine Abgabe von 25 % auf den Wert ausländischer Komponenten in importierten mittelschweren und schweren Lkw und Bussen erheben, wie Vieth anmerkte. „Da der Markt für gewerbliche Fahrzeuge das dritte Jahr in Folge mit einer historisch niedrigen Rentabilität zu kämpfen hat und die Frachtraten im Allgemeinen stagnieren, werden die durch Zölle bedingten Kostensteigerungen bei der Ausrüstung die ohnehin schon schwache Nachfrage nach neuen Fahrzeugen in den USA weiter dämpfen.“

Er fügte hinzu: „Der Markt für Nutzfahrzeuge wird, ähnlich wie der Traktorenmarkt, kurz- bis mittelfristig weiterhin durch politische Schwankungen im Zusammenhang mit Zöllen, Bundesmitteln und Emissionsvorschriften beeinträchtigt. Langfristig bleiben die langfristigen Trends in den Bereichen Energieversorgung, Straßenbau und Rechenzentren jedoch positiv für Nutzfahrzeuge im Baubereich.“

Die Liste der Nachfragehemmnisse im Jahr 2026 ist lang:

• Die Frachtraten und die Gewinne der Speditionsunternehmen verharren weiterhin auf einem rezessiven Niveau.
• Ein derzeitiges Fracht-Luftpolster folgt auf eine verlängerte, zollvermeidende Frachtverlagerung.
• Die durch Zölle verursachte Inflation bei Waren wird das Frachtaufkommen belasten.
• Ein Rückzug der privaten Flotten nach einer signifikanten Flottenausweitung in den Jahren 2023-2024.
• Unsicherheit auf makroökonomischer Ebene hinsichtlich der US-Wirtschaftspolitik.

Zölle, die die Preise für Neuwagen zusätzlich zu den rezessionsbedingten Marktbedingungen in die Höhe treiben, stellen nur ein weiteres Hindernis in den ohnehin schon schwierigen Nachfrageaussichten für 2026 dar.

* Der NA CV OUTLOOK berichtet über die Prognose der Lkw-Branche und bietet einen Überblick über den Stand der Nachfrage nach Nutzfahrzeugen, taktische und strategische Marktanalysen sowie Prognosen für die nächsten fünf Jahre.