Gegenwind wirkt sich negativ auf die Nachfrage nach Schwerlast- und Kleinlastwagen aus

Da die Auftragstafeln für 2026 im September geöffnet werden, werden die nächsten drei bis vier Monate für die Bestellungen der Klasse 8 für 2026 entscheidend sein, doch laut der neuesten Veröffentlichung des North American Commercial Vehicle OUTLOOK von ACT Research herrscht große Unsicherheit.

„Im Traktorengeschäft steht die Rentabilität der Transportunternehmen weiterhin unter Druck und nähert sich dem vierten Jahr des Abschwungs im Mietmarkt. Die aggregierten Margen der börsennotierten TL-Transportunternehmen lagen im zweiten Quartal nahe dem Rezessionsniveau von 2008, und die Vorverlagerung von Waren im Vorfeld der Zölle im ersten Halbjahr dieses Jahres erhöht das Risiko eines Luftlochs im Frachtbereich bis Ende 2025“, erklärte Ken Vieth, Präsident und leitender Analyst von ACT. „Obwohl der US-Verbraucher robust geblieben ist, stellen Anzeichen einer Schwäche des Arbeitsmarktes und die Tatsache, dass die volle Wucht der Zollkosten noch nicht an die Verbraucher weitergegeben wurde, weitere Risiken für die Güternachfrage dar.“

Laut dem Branchenbericht „State of the Industry: Classes 5-8 Vehicles“ von ACT sanken die vorläufigen Nettobestellungen für Fahrzeuge der Klasse 8 in Nordamerika im August im Vergleich zum Vorjahr um 19 % auf 13.200 Einheiten. Tim Denoyer, Vizepräsident und leitender Analyst bei ACT Research, führte den zweistelligen Rückgang auf den angeschlagenen Mietmarkt, die schwache Aktivität im Wohnungsbau, den Druck auf die Flottenmargen und ähnliche Faktoren zurück.

„Auch die Nachfrage nach Fachkräften hat in diesem Jahr aufgrund einer Kombination aus regulatorischer Unsicherheit, Zöllen und erhöhten Zinssätzen gelitten“, sagte er, „obwohl Rechenzentren weiterhin ein Bereich mit starker Aktivität sind.“

Vieth nannte drei Faktoren, die die Nachfrage nach gewerblichen Fahrzeugen dämpfen. „Zunächst beendete die Ankündigung der EPA zur ‚Überprüfung‘ im März die Vorbestellungen von gewerblichen Fahrzeugen im Vorfeld der EPA 2027, da viele Fuhrparks davon ausgingen, dass die EPA 2027-Vorschriften zur Reduzierung von Stickoxiden künftig kein Thema mehr seien“, so Vieth. „Zusätzlich zu den regulatorischen Problemen verzögern Finanzierungsstopps den Start von Infrastrukturprojekten, obwohl der Kongress die Mittel bereits bewilligt hat. Schließlich verschärfen die zunehmende Schwäche im Wohnungsbau und der Rückgang im Baugewerbe – beides Segmente, die den Güterverkehr stark generieren – die Lage im gewerblichen Bereich. Derzeit erschweren hohe Neubaubestände die Erholung zusätzlich.“

Während die Lagerbestände der gewerblichen Industrie knapp unter dem Rekordniveau lägen, seien die Auftragsrückstände auf einem Fünfjahrestief, sagte er. „Um den Druck auf die Auftragsrückstände zu verringern, wurden bereits drastische Produktionskürzungen vorgenommen, doch die hohen Lagerbestände bleiben eine Herausforderung für die zukünftige Produktion.“

Die vorläufigen Bestellungen für mittelschwere Fahrzeuge (Klassen 5-7) stiegen im August im Vergleich zum Vormonat um 1.250 Einheiten auf 14.400 Einheiten.

„Die Nettobestellungen in Maryland stiegen zwar um 9,5 % im Monatsvergleich, gingen aber im Jahresvergleich um 25 % zurück“, betonte Denoyer. „Historisch gesehen ist der August der Beginn stärkerer Bestellungen für Fahrzeuge der Klassen 5 bis 7, da die Bestellsaison für Schulbusse beginnt.“