Steintransport mit Rokbak

Rokbak RA30 (Foto: Rokbak)

In diesem Sommer jährt sich die Übernahme des Lkw-Geschäfts von Terex Corp. durch die Volvo Group zum zehnten Mal. Der 160-Millionen-Dollar-Deal wurde im Juni 2014 abgeschlossen und umfasste zwei Lkw-Kategorien sowie das Werk im schottischen Motherwell. Als Teil von Volvo Construction Equipment firmierte das Unternehmen anschließend mehrere Jahre unter dem Namen Terex Trucks. Im September 2021 wurden die Sattelschlepper dann in Rokbak umbenannt.

Der Name „Rokbak“ entstand nach umfangreichen Recherchen, um einen passenden Kundennamen zu finden. Die Inspiration für den Namen stammt von „Rock Trucks“, einem beliebten Spitznamen für diese Art von Truck.

Obwohl die Markenänderung immer Teil des Plans war, ist sie selten ein einfacher Prozess. Rokbak-Geschäftsführer Paul Douglas sagte, die ganze Arbeit habe sich gelohnt. „Ich hätte mir nicht vorstellen können, wie erfolgreich die Namensänderung sein würde. Es war nicht der erste Name, der uns einfiel – es gab viele Ideen“, sagte er. „Diese wurden auf eine Auswahlliste eingegrenzt. Und dann, nach sorgfältiger Prüfung, der Prüfung des Stands der Technik, des Urheberrechts, der rechtlichen Aspekte und verschiedener Übersetzungen, kristallisierte sich Rokbak als der sauberste der fünf Namen heraus. Der Name impliziert einen ‚Rock Truck mit starkem Rücken‘, und das gefiel uns. Dann mussten wir uns mit der Änderung anfreunden. Als wir die neuen Farben des Trucks und dann das Ganze zum ersten Mal in Metall sahen, war das großartig. Es war ein echter Hingucker.“

Ein RA40 im Westen Kanadas. (Foto: Rokbak)

Auf Erfolg aufbauen

Im vergangenen Herbst gab die Marke bekannt, dass sie im Jahr 2023 einen Stammkundenstamm von 40 % und 60 % Neukunden verzeichnen werde. Insgesamt werden laut Rokbak für Nordamerika, den größten Markt für diesen Lkw-Typ, rund 60 % der Maschinen, die das Werk verlassen, über den Atlantik verschickt. Das Unternehmen verfügt in Nordamerika über 35 Händler mit rund 90 Standorten. In Europa, dem Nahen Osten und Afrika (EMEA) stiegen die Absatzzahlen um 25 %. Bergbau, Steinbruch, städtische Infrastruktur, Autobahnen und Wohnungsbau zählen zu den wichtigsten Branchen für Rokbak-Lkw. Sie werden auch zum Transport von Nassbeton für Flughafenlandebahnen und zur Schneeräumung eingesetzt.

Der Standort Motherwell blickt auf eine lange Tradition im Lkw-Bau zurück. Er wurde 1950 als Euclid Great Britain eröffnet und nach der Auslieferung mehrerer tausend Lkw 1968 in Terex umbenannt. Vor der Übernahme durch die Volvo Group wurden dort neun Generationen knickgelenkter Muldenkipper der Baureihe TA produziert. Heute konzipiert, entwickelt, fertigt und betreut Volvo Motherwell zwei Produktreihen: Rokbak-Knickgelenkte Muldenkipper und Starrrahmen-Muldenkipper von Volvo.

Die Endmontage der knickgelenkten Muldenkipper von Rokbak und der Starrrahmen-Lkw von Volvo erfolgt auf eigenen Produktionslinien. „Wir sind innerhalb der Volvo-Familie einzigartig, da wir ein Werk mit zwei Marken sind. Wir haben Mitarbeiter, die sich auf die eine oder andere Marke spezialisiert haben, aber ein Kernteam, das beide Marken betreut. Ich gehöre zu diesem Kernteam“, sagte Douglas, „deshalb fühle ich mich im Gespräch mit einem Volvo-Händler, der die Starrrahmen-Lkw von Volvo vertritt, genauso wohl wie mit einem Rokbak-Händler.“

Rokbak RA40 (Foto: Rokbak)

Neue Marke, neue Trucks

„Die Arbeit ging weit über die neue Marke hinaus“, sagte Douglas. „Seit der Übernahme durch Volvo haben wir gezeigt, dass die Änderungen und Investitionen die Qualität und Zuverlässigkeit des Lkw verbessert haben. Heute ist er ein stärkeres und zuverlässigeres Produkt. Unsere Garantiebedingungen sind so niedrig wie nie zuvor. Wir bauen auf dieser neuen Marke auf, mit einem stärkeren und zuverlässigeren Lkw und einem sehr guten Eigentümer von Volvo CE in einem sehr starken Markt.“

Rokbak bietet zwei Modelle von knickgelenkten Muldenkippern mit Nutzlasten von 30,9 bis 41,9 Tonnen (28 bis 38 Tonnen).

Das Armaturenbrett in einem Rokbak-Truck (Foto: Rokbak)

Der RA30 verfügt über eine Tragfähigkeit von 30,9 Tonnen. Er ist mit einem Scania DC9-Dieselmotor mit 370 PS bei 1.800 U/min und einem Drehmoment von 1.400 Nm bei 1.400 U/min ausgestattet. Er ist mit einem vollautomatischen ZF 8EP320-Getriebe verbunden, das die Schwerlastachsen des Lkw antreibt. Alle drei Achsen verfügen über permanenten Allradantrieb. Vorne befindet sich eine Einzelradaufhängung, die von Timoney Technology Ltd. in Irland entwickelt wurde.

Die Motoren beider Lkw können zusätzlich mit einem Tauchsieder und einem Thermostat für das Motorkühlsystem ausgestattet werden. Der Tauchsieder hilft dem Unternehmen zufolge, den Motor vor dem Start auf Betriebstemperatur zu bringen, indem er ihn vorwärmt. Dadurch werden Bauteilverschleiß und Emissionen reduziert, da der Motor während des Aufwärmens nicht im Leerlauf laufen muss, und der Lkw ist schneller einsatzbereit.

Der RA40 ist der größte Rokbak-Lkw mit einer Ladekapazität von 41,9 Tonnen und einer geschweißten Karosserie aus hochfestem Stahl. Die doppelseitige Auswurfklappe erleichtert den Materialauswurf. Er verfügt über einen Scania DC13-Dieselmotor mit 444 PS bei 2.100 U/min, der mit einem Allison HD4560-Vollautomatikgetriebe gekoppelt ist.

Die knickgelenkten Muldenkipper von Rokbak sind mit Dieselmotoren von Scania ausgestattet. (Foto: Rokbak)

Beide Lkw-Modelle verfügen über einen ebenerdigen Wartungszugang, eine elektrisch anhebbare Motorhaube und eine kippbare Kabine.

Der Fahrer des RA40 erhält eine geräumige, ergonomische Kabine mit Überdruckkabine. Die Schalldämmung trägt laut Unternehmen dazu bei, den Geräuschpegel in der Kabine zu minimieren, während eine leicht regulierbare Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage für eine stabile Temperatur sorgt. Darüber hinaus profitieren Endnutzer von einem höhenverstellbaren und teleskopierbaren Lenkrad, einem luftgefederten Sitz mit verstellbaren Armlehnen, vibrationshemmenden Lagerungen an Motor und Kabine sowie gedämpften Anschlägen an den Lenkzylindern.

Eine umfassende Palette an Diagnose- und Maschinenzustandsprüfungsdaten auf dem Armaturenbrett maximiert die Betriebszeit, so Rokbak. Dazu gehören Prognosen für das Getriebe, sodass der Bediener den Flüssigkeitsstand, die Filter- und Kupplungslebensdauer und vieles mehr überprüfen kann.

Das Telematiksystem Haul Track von Rokbak unterstützt Betreiber bei der Verwaltung der Gesamtbetriebskosten, indem es alles vom Kraftstoffverbrauch bis zur Maschinennutzung im Blick behält. Das System liefert Kunden Live-Daten, die auf Desktop-Computern und Mobilgeräten eingesehen werden können.

Rokbak RA30 (Foto: Rokbak)

Telematik im Feld

Als Beispiel für die Verwendung von Haul Track erzählte Rokbak die Geschichte seines Händlers GT Mid Atlantic (GTMA), der in Maryland, Delaware, New Jersey, Washington DC, Philadelphia sowie Nord-Virginia und West Virginia tätig ist.

Das Unternehmen verfügt über eine Mietflotte von rund 600 Maschinen, darunter 74 Rokbak-Sattelzugmaschinen. Der Händler erklärte, das Telematiksystem von Rokbak erleichtere diese Aufgabe: In der Niederlassung in New Jersey wurde ein Kontrollraum, der sogenannte „War Room“, eingerichtet, der ausschließlich der Telematiküberwachung dient.

Telematik hilft GTMA, Probleme zu beheben, bevor sie zu einem Problem werden. (Foto: Rokbak)

Mithilfe der Daten aus dem Telematiksystem kann der Händler den genauen Standort jedes Lkw innerhalb einer bestimmten Flotte sehen, die Ladung verfolgen, die geleisteten Arbeitsstunden berechnen sowie Geschwindigkeit und Leerlaufzeiten überwachen.

„Manchmal bemerken wir ein Problem mit einer Maschine, bevor der Kunde es bemerkt“, sagte Eric Marburger, Vizepräsident und Geschäftsführer von GTMA – Maryland & Delaware. „Wenn wir vor Ort sind, wissen wir genau, wo der Fehler liegt. Beispielsweise kann es an zu niedrigem Kraftstoffdruck liegen. Dann bringen wir Kraftstofffilter mit, um die benötigten Teile zur Behebung des Problems zur Hand zu haben. Telematik ermöglicht dem Kunden höhere Betriebszeiten und höhere Produktivität und reduziert uns Reisezeiten und Kilometer.“

Im War Room überwacht ein Telematik-Manager in Vollzeit mehrere Bildschirme, die den einzelnen Telematik-Gruppen zugeordnet sind. Jede Maschine kann überall dort geortet werden, wo ein Satellitensignal empfangen wird. Bei Problemen wird der Standort des Lkws mit einer roten Markierung auf dem Bildschirm angezeigt.

Haul Track-Hardware und eine dreijährige Aktivierung sind Standard bei allen Rokbak Tier 4 Final-Lkw; bei Stufe 5-Lkw ist die Hardware Standard. Haul Track verwendet das AEMP-Protokoll, bei dem Daten in einem Standardformat gemäß ISO 15143-3 dargestellt werden. Die Ergebnisse von Haul Track können in andere Systeme integriert werden, um ein gemischtes Flottenmanagement zu ermöglichen.

Zukünftige Ziele

Als Teil der Volvo Group orientieren sich Rokbaks langfristige Pläne an den Nachhaltigkeitswerten des Konzerns. Dazu gehört auch das Ziel der Volvo Group, bis 2040 Netto-Null-Treibhausgasemissionen zu erreichen. Rokbak prüft derzeit Lösungen, um diese Ziele zu erreichen. Die Muldenkipper sind bereits auf niedrigen Kraftstoffverbrauch und Einhaltung globaler CO2-Emissionsvorschriften ausgelegt. Die Motoren des RA30 und RA40 sind mit hydriertem Pflanzenöl (HVO) kompatibel, wodurch Kunden laut Unternehmen ihre CO2-Emissionen um bis zu 90 % (Well-to-Wheel) reduzieren können.

„Es war eine lange Reise, und es ist großartig, jetzt da zu sein, wo wir sind. Aber wir bleiben nicht stehen“, sagte Douglas. „Das liegt uns nicht, und als Teil von Volvo teilen wir auch die hohen Ambitionen des Unternehmens.“

Als Teil der Volvo Group hat Rokbak einfachen Zugriff auf die von seinem Mutterunternehmen entwickelte Technologie.

Volvo blickt auf eine lange Tradition als Mehrmarkenunternehmen zurück und fühlt sich damit wohl. Das Unternehmen weiß, wie wichtig es ist, die Einzigartigkeit bestimmter Marken zu bewahren. Lkw sind dafür ein gutes Beispiel: Renault und Mack sind zwar starke Marken, aber unter der Haube teilen sie viele Technologien. Diesen Weg gehen wir auch.“

Douglas hat einen technischen Hintergrund. Für die großen Lkw, die Volvo Motherwell verlassen, hat er Wasserstoff-Brennstoffzellen oder Wasserstoff-Verbrennungsmotoren im Auge, wobei Kraftstoffe wie HVO eine wichtige Zwischenstufe darstellen.

„Für kleinere Geräte sind Batterien eine hervorragende Lösung“, sagte Douglas. „Ich persönlich denke, die Technologie für die großen Dinge wird Wasserstoff sein. Aber es geht nicht nur darum, dass OEMs wie Volvo und Rokbak Lösungen entwickeln. Wir brauchen die Infrastruktur und die Unterstützung der Regierungen aller Länder und Territorien.“

Unsere Kunden und Händler sind offen dafür, Teil dieser Reise zu sein. Sie möchten sicherstellen, dass wir mit emissionsfreien Maschinen einen saubereren Planeten schaffen. Sie verstehen das. Unklar ist jedoch, wie ihr derzeitiges Geschäftsmodell ohne Verbrennungsmotor funktionieren soll. Dieser technologische Wandel hat jedoch keine Nachteile, und ich denke, die Herausforderungen werden gelöst werden.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Märzausgabe 2024 des Magazins Power Progress.

Ein Rokbak RA40 in Tennessee (Foto: Rokbak)