Trendlinien: Elektrifizierung und der Konflikteffekt

Von Chris Sleight

Seit Beginn der Kampfhandlungen im Iran Anfang März ist der Preis für ein Barrel Brent-Rohöl von der Spanne vor dem Konflikt von 70-75 US-Dollar auf bis zu 120 US-Dollar gestiegen, bevor er sich zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels bei rund 110 US-Dollar einpendelte, was einem Anstieg von etwa 50 % entspricht.

Selbst bei höheren Treibstoffkosten ist die Ladeinfrastruktur ein Schlüsselfaktor für Elektromaschinen wie den elektrischen Minibagger E25X von New Holland im Baugewerbe. (Foto: New Holland Construction)

Dies macht sich bereits bei den Besitzern und Betreibern von Baumaschinenflotten bemerkbar, da diese stark von Diesel abhängig sind und die Maschinen große Mengen an Kraftstoff verbrauchen.

Um ein einfaches Beispiel zu nennen: Ein 20-Tonnen-Bagger verbraucht im Normalbetrieb etwa 10 Liter Diesel pro Stunde. In einem entwickelten Markt mit relativ geringer Auslastung kommt diese Maschine auf 1.000 Betriebsstunden pro Jahr – ein Kraftstoffverbrauch von 10.000 Litern. Angesichts der aktuell hohen Kraftstoffpreise kostet Diesel etwa 50 Cent mehr pro Liter, sodass die jährlichen Betriebskosten um 5.000 US-Dollar steigen würden.

Ökonomie der Elektrizität

Dies ist insbesondere im Bergbausektor relevant. Bergwerke in abgelegenen Gebieten mussten schon immer ihren eigenen Strom erzeugen, und während dies meist mit Dieselgeneratoren geschah, sind Kohlekraftwerke direkt am Bergwerk üblich, wobei Solarenergie, Windkraft und sogar Energierückgewinnungssysteme im allgemeinen Bergbausektor immer beliebter werden.

Die Treibstoffkosten im Bergbau können das Interesse an Maschinen wie dem autonomen Elektro-Lkw 930E-5AT der Ultraklasse von Komatsu steigern. (Foto: Komatsu)

Da große Bagger, Lader und Muldenkipper unter Umständen rund um die Uhr im Einsatz sind, belaufen sich die Dieselkosten für einen Bergbaubetrieb mittlerer Größe auf Millionen von Dollar pro Jahr. Eine Erhöhung der Treibstoffkosten um 30, 40 oder 50 % summiert sich zu einer enormen Summe.

Einzelberichte deuten darauf hin, dass dies das Interesse an und die Nachfrage nach elektrischen Geräten erhöht. In China, wo bereits ein hoher Anteil an Ladern und Muldenkippern elektrifiziert ist, fragen Minenbetreiber bei den Originalherstellern nach kabelgebundenen (per Stecker aufladbaren) Elektrobaggern für den Abbau. Die Kabelverbindung ist vorteilhaft, da Raupenbagger nicht so mobil sind wie Lkw und Lader, die selbstständig zu Ladestationen fahren können.

Bei anderen Anwendungsbereichen, wie beispielsweise im Bauwesen, ist die Lage nicht so eindeutig. Höhere Ölpreise sprechen zwar wirtschaftlich für elektrische Geräte, doch es gibt weitere Hindernisse für deren Einsatz im Baugewerbe. Das größte Problem ist die Ladeinfrastruktur. Abgelegene Baustellen und Neubauprojekte stellen offensichtlich ein Problem dar, aber auch in städtischen Gebieten mit Stromnetz wird Ladeinfrastruktur benötigt.

Solche Probleme sind nicht unüberwindbar, und Lösungen wie mobile Ladedienste oder Powerbanks vor Ort sind bereits verfügbar. Auch die Projektzeitpläne könnten sich erheblich verkürzen, wenn ein Netzanschluss und Ladestationen frühzeitig eingerichtet werden können.

Es wird zwar Zeit brauchen, bis sich dieses elektrische Ökosystem und die neue Denkweise entwickeln, aber andauernde Konflikte könnten diesen Prozess beschleunigen.

Energiesicherheit

Chris Sleight ist Geschäftsführer von Off-Highway Research (OHR), einem Marktforschungs- und Prognoseunternehmen, das sich auf die Analyse der globalen Märkte für Bau- und Landmaschinen spezialisiert hat. OHR wurde 1981 als Teil der Economist Intelligence Unit (EIU) gegründet und ist heute das weltweit größte Beratungsunternehmen seiner Art mit Niederlassungen in Chile, China, Deutschland, Japan, Indien, Großbritannien und den USA. OHR gehört zur KHL-Gruppe. www.offhighwayresearch.com

Der aktuelle Konflikt verdeutlicht das Problem der Energiesicherheit im Zusammenhang mit Öl. In den großen Ölexportländern gab es über Jahrzehnte hinweg zahlreiche Kriege und politische Ereignisse, die den Ölpreis in die Höhe trieben, und der Konflikt im Iran wird vermutlich nicht der letzte dieser Art sein.

Dies lenkt den Fokus (möglicherweise in einem strategischeren Sinne) erneut auf elektrische Anlagen, bei denen aufgrund der Vielfalt der Energiequellen eine potenziell höhere Versorgungssicherheit besteht. Zudem lassen sich die Strompreise stärker national steuern als die globalen Ölpreise.

Besitzer großer Fahrzeugflotten denken möglicherweise darüber nach, dass es an der Zeit ist, vom Diesel auf eine zuverlässigere Energiequelle mit besser planbaren Langzeitkosten umzusteigen.

Dennoch ist es unwahrscheinlich, dass der Iran-Konflikt einen plötzlichen Wendepunkt bei der Elektrifizierung von Baumaschinen darstellt. Ein solcher Wandel braucht Zeit, und nicht nur wirtschaftliche Faktoren beeinflussen die Elektrifizierung – auch die Baustellenlogistik und die Akzeptanz der Produkte spielen eine Rolle.

Angesichts der explodierenden Dieselpreise werden Flottenbetreiber jedoch zweifellos dazu gedrängt, sich nach alternativen Kraftstoffen umzusehen.