Wilson von Accelera über das neue Joint Venture und die Zukunft von BE-Nutzfahrzeugen in Nordamerika

Accelera by Cummins, ein auf emissionsfreie Antriebstechnologien spezialisierter Geschäftsbereich von Cummins, hat kürzlich sein im September 2023 angekündigtes Joint Venture mit Daimler und Paccar abgeschlossen . Das Unternehmen mit dem Namen Amplify Cell Technologies zielt darauf ab, die Produktion von Batteriezellen und die Batterielieferkette in den USA zu lokalisieren.

Das Joint Venture hat vor Kurzem mit dem Bau einer 185.806 m² ^großen Anlage in Marshall County im US-Bundesstaat Mississippi begonnen , die über eine jährliche Produktionskapazität von 21 Gigawattstunden (GWh) verfügen wird.

Brian Wilson, General Manager des eMobility-Geschäfts von Accelera, sagte, diese Entwicklungen seien für die branchenweite Einführung batterieelektrischer Lösungen (BE) in Nordamerika von Bedeutung.

Lokale, staatliche und bundesstaatliche Beamte in Mississippi beim Spatenstich für ein Batteriezellen-Bauprojekt für das Joint Venture Amplify Cell Technologies. (Foto: Accelera by Cummins)

„Wir haben uns darauf geeinigt, welche Technologie für Nutzfahrzeuge in Nordamerika die richtige und erfolgversprechende sein wird“, sagte er. „Wir haben eine Flagge in den Boden gesteckt und gesagt: Das ist die Technologie, die sich durchsetzen wird. Lasst uns diese Zukunft und diese Vision mitgestalten.“

„Das betrifft nicht nur die Produktion im Werk und die Fahrzeuge. Es betrifft auch die Investitionen, die von der Zulieferbasis von Amplify Cell Technologies kommen müssen.“

Wilson sagte, dass die Lieferanten von Amplify wahrscheinlich die Marktstärke der JV-Mitglieder erkennen werden, was es ihnen leichter machen wird, Investitionen zu tätigen, die den Ansatz des JV zur Dekarbonisierung von Nutzfahrzeugen unterstützen.

„Ich denke, die Glaubwürdigkeit von Paccar, Daimler und Accelera by Cummins, die gemeinsam erklärt haben, dass wir 2027 mit 21 GWh starten, hat es der Lieferkette ermöglicht, zu sagen: Okay, dieses Projekt – es ist bei echten Unternehmen mit echter Nachfrage, die auch in 100 Jahren noch da sein werden“, sagte er. „Dank der beteiligten Unternehmen können wir jetzt unser Geld in die Lokalisierung der Lieferkette für diese Technologie investieren.“

Cummins hat kürzlich außerdem eine Förderung des US-Energieministeriums (DOE) in Höhe von 75 Millionen US-Dollar angekündigt – das Unternehmen wird den gleichen Betrag verdoppeln –, die zur Umrüstung der Produktionsflächen im Columbus Engine Plant (CEP) in Indiana führt, um die Produktion für Accelera zu erweitern. Dazu gehören Batteriepacks, Antriebssysteme und andere Komponenten für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV).

„Wir sind überzeugt, dass die Partnerschaft mit Regierung und Bundesstaaten ein entscheidender Faktor für den Ausbau der Elektrifizierung und der E-Mobilität ist“, sagte Wilson. Er fügte hinzu, dass solche Partnerschaften Investitionen in die Entwicklung und Herstellung elektrischer Komponenten fördern und die nötige Größenordnung schaffen, um die Kosten für die Markteinführung zu senken.

„Diese 75 Millionen Dollar [von der Regierung] werden mit der 75-Millionen-Dollar-Investition hier in das sogenannte Werk 1 in Columbus, Indiana, koexistieren“, sagte er und fügte hinzu, man könne behaupten, dass Werk 1 „die Hauptstadt der Dieselmotorenherstellung in den Vereinigten Staaten“ sei.

„Wir werden diese Batterien genau hier in Columbus, Indiana, bauen, wo wir unsere Dieselmotoren gebaut haben“, sagte Wilson.

Hinsichtlich möglicher Anwendungen der Accelera-Technologie sagte Wilson, dass BE nicht für alles ideal sei und dass Wasserstoffbrennstoffzellen oder Wasserstoff-Verbrennungsmotoren (IC) in manchen Fällen effektiver seien.

„Sowohl Schulbusse als auch in gewissem Maße Linienbusse eignen sich hervorragend für batterieelektrische Lösungen“, sagte er. Ein Grund dafür sei, dass sie jede Nacht am selben Ort landen.

„Wenn Sie anfangen, über die Herausforderungen der Infrastruktur nachzudenken und zu planen, wie Sie sicherstellen, dass diese Batterien den Ladezustand haben, den sie für die Erfüllung ihrer Mission benötigen, ist es hilfreich, sie jedes Mal an den gleichen Ort zurückkehren zu lassen“, sagte Wilson.

Ein weiterer Grund, warum BE-Lösungen für Busse funktionieren, ist ihr betrieblicher Einsatz.

Brian Wilson, Geschäftsführer des eMobility-Geschäfts von Accelera. (Foto: Accelera by Cummins)

„Wenn man täglich 2.400 Kilometer fährt, ist das ein schwieriger Anwendungsfall“, sagte er. Eine Fahrt von vielleicht 160 Kilometern pro Tag oder weniger, wie etwa die Entfernung eines Busses, sei jedoch für eine BE-Lösung besser geeignet.

„Sie fahren nicht sehr weit; sie kehren jede Nacht an denselben Ort zurück“, sagte Wilson. „Das ist ein idealer Anwendungsfall, um einen Schulbus mit einer minimalen Anzahl von Batterien auszustatten und ihn jede Nacht auf den Ladezustand aufzuladen, den er braucht, um seine Mission zu erfüllen. Und bei Linienbussen ist es im Grunde genauso.“

Laut Wilson ist die Zustellung auf der letzten Meile eine weitere gute Anwendung, bringt aber einige infrastrukturelle Herausforderungen mit sich. „Bei der Zustellung auf der letzten Meile ist das etwas komplizierter“, sagte er. Er sagte jedoch, dass auch Fahrzeuge der Klassen 4 bis 6 gute Kandidaten für die Elektrifizierung sein könnten.

„Wenn man an Abholung und Zustellung denkt – etwas umfassender als die letzte Meile –, denke ich, dass diese Anwendungen in den nächsten Jahren wirklich an Fahrt gewinnen werden“, sagte er. „Mehr und mehr Flotten werden diese testen und herausfinden, wie sie sie effektiv und effizient in ihr System integrieren können.“

Müllfahrzeuge verfügen über geeignete Arbeitszyklen für BE-Anwendungen, sind aber auch mit besonderen Herausforderungen verbunden.

„Ähnlich wie beim Linienbus fährt er jede Nacht zum selben Ort, doch das Gewicht schwankt stark zwischen Tagesbeginn, Tagesmitte und Tagesende“, sagte Wilson. „Man muss also die Kapazität und Leistung der Batterien so planen, dass diese wechselnde Gewichtsverteilung im Tagesverlauf bewältigt werden kann. Das ist etwas schwieriger zu lösen.“

Accelera von Cummins erhält 75 Millionen US-Dollar DOE-Zuschuss für emissionsfreie Fertigung. Insgesamt 150 Millionen US-Dollar werden in die Herstellung von Komponenten für batterieelektrische Fahrzeuge investiert.