Zementtransporter testet Erdgas-Kombi

Sandman nutzt den Peterbilt-Traktor mit Cummins X15N-Motor und Allison-Getriebe der Serie 4000 zum Ziehen von Doppelanhängern mit Zement. (Foto: Allison Transmission)

Der in San Jose, Kalifornien, ansässige Zementtransporteur Sandman hat erfolgreich über 80.000 Kilometer Feldtests mit einem Peterbilt-Traktor absolviert, der mit dem 15-Liter-Sechszylinder-Erdgasmotor X15N von Cummins und dem vollautomatischen Getriebe der Allison 4000-Serie ausgestattet ist. Das Testfahrzeug wird zum Ziehen von Doppelanhängern mit Zement eingesetzt.

Peterbilt kündigte im März 2024 die Verfügbarkeit des Cummins X15N-Erdgasmotors für die Modelle 579, 567 und 520 mit Leistungen bis zu 500 PS und 2.000 Nm Drehmoment an. Im Mai kündigte das Schwesterunternehmen Kenworth Pläne an, den X15N in den Modellen T680 und T880 anzubieten. Traktoren beider PACCAR-Divisionen können ab sofort mit der neuen Motor- und Allison-Getriebekombination bestellt werden.

Der X15N kann mit Erdgas und in einigen Fällen auch mit erneuerbarem Erdgas betrieben werden und verfügt über ein passives und wartungsfreies Dreiwege-Katalysator-Nachbehandlungssystem, um die Emissionsvorschriften der EPA und CARB zu erfüllen. Laut Cummins kann der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum aktuellen ISX12N um bis zu 10 % gesenkt werden.

Der Drehmomentwandler im Allison-Getriebe der 4000er-Serie vervielfacht das Motordrehmoment und verbessert so Startfähigkeit, Fahrverhalten und Gesamtproduktivität. Die Kombination mit dem X15N, der 237 kg leichter ist als sein Diesel-Pendant, bringt laut Allison zusätzliche Kraftstoffeinsparungen und Emissionsreduzierungen für Flotten. Laut Victor Landaverde, Flottenmanager bei Sandman, kann dies auch die Bedienung des Fahrzeugs für die Fahrer erleichtern.

Der Erdgasmotor X15N von Cummins. (Foto: Cummins)

„Vor über 20 Jahren haben wir Allison-Vollautomatikgetriebe integriert. Das hat die Welt für unsere Fahrer verändert, die täglich im Stop-and-Go-Verkehr zwischen San Jose und San Francisco Lasten von 36.000 kg transportieren“, sagte er. „Wir sind begeistert von der Leistung des Cummins X15N-Motors in Kombination mit dem Allison-Getriebe der 4000er-Serie und den potenziellen Vorteilen, die dies für unsere Flotte von über 100 mit Allison-Getrieben ausgestatteten Erdgas-Lkw haben könnte.“

Landaverde beschrieb die Feldtests als „über 50.000 Meilen hinweg einwandfrei“ und fügte hinzu: „Zusätzlich zur Erzielung einer hervorragenden Kraftstoffeffizienz haben die verbesserte Motorbremsung und die konstant stärkere Leistung beim Schalten unsere Betriebsabläufe deutlich verbessert.“

Das im Sandman-Test verwendete Getriebe ist außerdem mit FuelSense 2.0 kalibriert, einem Satz von Software und elektronischen Steuerungen, der laut Allison messbare Kraftstoffeinsparungen von bis zu 6 % ermöglicht.

„Allison-Vollautomatikgetriebe sind kraftstoffunabhängig und können mit verschiedenen Energiequellen kombiniert werden, darunter Diesel, Erdgas, Elektrohybrid, Brennstoffzelle und batterieelektrischer Antrieb“, sagte Rohan Barua, Vice President, North America Sales, Global Channel und Aftermarket bei Allison Transmission. „Da die Branche die Technologie für Elektrofahrzeuge kontinuierlich evaluiert und die Hürden für deren Einführung überwindet, ist zu erwarten, dass immer mehr Kunden auf alternative Kraftstoffe umsteigen, um die steigenden Emissionsanforderungen zu erfüllen. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit Cummins und führenden OEMs, um Flotten dabei zu unterstützen, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren, ohne dabei an Produktivität und Effizienz einzubüßen.“

Tests des neuen X15N RNG-Motors werden bei Knight Transportation fortgesetzt. Der Motor für erneuerbares Erdgas führt zu einer Reduzierung der NOx- und Treibhausgasemissionen.