09 septiembre 2024
Una oleada de lanzamientos de productos en la feria marítima SMM de Hamburgo
La edición 2024 de la feria marítima SMM en Hamburgo, Alemania, prometía ser muy emocionante ya en las semanas previas al inicio del evento, con una gran cantidad de invitaciones a eventos de prensa, presentaciones de productos y oportunidades de entrevistas con actores clave.
Lamentablemente, tuve que perderme la feria por un pequeño problema de última hora. Sin embargo, sé por fuentes confiables (compañeros y contactos de la industria) que SMM cumplió sus promesas, con una edición animada y un entusiasmo general entre los participantes, como suele ocurrir cuando se reúnen grandes ferias especializadas.
La feria marítima SMM tuvo lugar en Hamburgo, Alemania, del 3 al 6 de septiembre de 2024.Curiosamente, mientras el estado de ánimo general en los pasillos de SMM era optimista, se publicaban informes sobre una caída de la producción industrial alemana mayor de lo esperado en julio de 2024. Reuters publicó el 6 de septiembre la noticia de que la producción alemana cayó un 2,4% en comparación con el mes anterior; los analistas encuestados por Reuters habían pronosticado una caída del 0,3%.
La contracción se debe principalmente al débil desempeño del sector automotriz y generó temores de que la mayor economía de Europa pudiera contraerse nuevamente en el tercer trimestre. Este sería el segundo trimestre consecutivo de contracción, lo que genera temores de una nueva recesión, marcada por dos trimestres consecutivos de contracción.
Sin embargo, el ambiente en la comunidad marítima era excelente, como también lo afirmaron los organizadores de la feria, Hamburg Messe + Congress, en su informe preliminar: un plan de pabellones completamente reservado con más de 2.200 empresas expositoras y más de 48.000 participantes de más de 100 países.
Desafíos de la descarbonización
El evento fue un escaparate de las últimas tendencias y tecnologías en la industria marítima, con el objetivo de hacer que las flotas de barcos sean más eficientes y ecológicas, "una dirección que exige que la industria tome decisiones de inversión valientes", según Martin Kröger, director gerente de la Asociación Alemana de Armadores (VDR).
Como es habitual, la sociedad de clasificación líder y asesora de la industria del transporte marítimo, DNV Maritime, publicó su pronóstico marítimo actualizado hasta 2025 pocos días antes de la feria en Hamburgo.
Se trata de un análisis interesante y detallado de los objetivos de descarbonización de la OMI para la descarbonización total en 2025 y las vías y soluciones disponibles para alcanzarlos. (El informe completo está disponible para su descarga en el sitio web de DNV).
Un par de comentarios me llamaron la atención en el prólogo del informe del director ejecutivo de DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen: “Si bien la industria sigue adoptando diversas tecnologías de combustible como GNL, GLP, metanol y amoníaco, y la producción de combustibles verdes también está en marcha, pero el suministro a gran escala sigue siendo difícil de alcanzar, la realidad actual es que el 93% de la flota mundial todavía funciona con combustibles fósiles convencionales”.
Añadió que: «Descarbonizar el transporte marítimo tendrá un coste. El Pronóstico Marítimo hasta 2050 estima que, para alcanzar las ambiciones finales e intermedias de reducción de emisiones de la OMI, los costes por tonelada-milla podrían aumentar significativamente en comparación con la situación habitual. El aumento de las tarifas de flete tendrá que repercutir en toda la cadena de valor, y es probable que los consumidores asuman la mayor parte de la factura».
Dadas estas premisas, no fue una sorpresa que varios lanzamientos de productos en SMM se centraran en motores de combustión interna, funcionamiento con nuevos combustibles y soluciones híbridas.
Lo que sigue a continuación es un breve resumen (y en ningún caso exhaustivo) de los productos y soluciones anunciados en la feria. Se trata simplemente de lo que nuestro equipo editorial ha recibido de los profesionales del sector de la propulsión y las tecnologías auxiliares, que constituyen el principal foco de nuestras publicaciones.
Interés en torno al nuevo motor marino Evolve 8EL23, lanzado por ABC.PRINCIPALES MOTORES :
ABC . Anglo-Belgian Corporation está inmersa en la rápida expansión de su plataforma de motores Evolve, con flexibilidad en cuanto a combustible, y en la SMM presentó el nuevo Evolve 8EL23 de ocho cilindros en línea y velocidad media.
Este motor sigue los lanzamientos de las unidades de cuatro y seis cilindros 4EL23 y 6EL23, completando la línea de motores en línea Evolve con soluciones flexibles en cuanto a combustible.
De hecho, el diseño versátil de la culata de los motores Evolve permite una conversión sencilla entre combustibles líquidos, duales y gaseosos, y está prediseñado para admitir múltiples opciones de combustible y varias soluciones de encendido.
El nuevo Evolve 8EL23 tiene un rango de potencia nominal entre 1.640 y 2.880 kW a velocidades del motor de 400 a 1.200 rpm.
BAUDOUIN . Motores Baudouin, una marca de Weichai, presentó su gama de motores marinos M33.3, que incluye modelos de seis y dieciséis cilindros.
La compañía lanzó su nuevo motor common rail de ocho cilindros tipo 8F21 .
Para auxiliares a bordo: FPT Industrial lanzó su nuevo motor C16 G-DriveFPT INDUSTRIAL se centró en los motores auxiliares, exhibiendo su línea de motores G-Drive de velocidad fija (de 4,5 a 16 L de cilindrada), incluidos el Stage 5 N67 G-Drive y el C90 G Drive.
La compañía lanzó el nuevo motor C16 G-Drive , certificado según las normativas de emisiones IMO Tier 2, EPA Tier 3 y China GB2. Esta unidad, un nuevo desarrollo basado en el motor de propulsión C16 600, ofrece un rendimiento de 16 L en un paquete de 13 L.
El nuevo motor es compatible con generadores embarcados de 390 kVA, 50 Hz y 470 kVA, 60 Hz, o con aplicaciones diésel-eléctricas de velocidad fija. Esta unidad puede operar de forma continua, con potencias nominales de 331 kWm a 1500 rpm y 397 kWm a 1800 rpm, con una capacidad de sobrecarga del 10 % según la norma ISO 8528.
El C16 G Drive ofrece una serie de opciones, entre ellas un nuevo calentador de bloque para temperaturas inferiores a -10 °C (14 °F), el controlador de velocidad, el kit RINA y la toma de fuerza delantera. Hay versiones con intercambiador de calor y refrigeración de quilla, y los intervalos de mantenimiento son de 600 horas.
MAN Engines lanzó al mercado el nuevo motor para embarcaciones de trabajo D3872 V12 , mostrando en la feria el modelo para aplicaciones de servicio medio con una potencia de salida de 1.213 kW (1.650 hp) a 2.100 rpm.
Ya se encuentran en producción otras variantes de potencia de este tipo de motor (1.471 y 1.618 kW, o bien 2.000 y 2.200 CV a 2.300 rpm) para aplicaciones ligeras.
Puede encontrar más detalles sobre el MAN D3872 de 30 litros en un artículo dedicado en este sitio web .
En Rolls-Royce: los motores marinos MTU grandes están aprobados para combustible HVO y cumplen con la norma IMO Tier 3 con SCR.Rolls-Royce anunció que sus grandes motores mtu Series 1163 y 8000 ahora están aprobados para combustible HVO y otros combustibles DIN EN15940, y certificados para las regulaciones de emisiones IMO Tier 3 con la adopción de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).
Se ofrece un postratamiento de gases de escape personalizado con protección contra impactos para buques militares.
Los resultados de las pruebas con combustible HVO, tanto en el banco de pruebas como en las instalaciones de los clientes, han reportado una reducción significativa de los gases de efecto invernadero, así como de las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas. Rolls-Royce también destacó cómo los motores mtu de las series 1163 y 8000 han demostrado su eficacia durante muchos años en fragatas, corbetas y buques de patrulla de alta mar, así como en transbordadores rápidos y yates de todo el mundo. Más de 350 motores de la serie 8000 han impulsado grandes buques por los océanos durante un total de tres millones de horas de funcionamiento.
Rolls-Royce también ha desarrollado aún más sus motores marinos mtu Series 2000 y 4000 para IMO Tier 3 y los ha aprobado para combustibles sostenibles como HVO.
Scania lanzó un nuevo motor marino de 13 litros: el D13 , para aplicaciones de propulsión y auxiliares. Su potencia oscila entre 257 y 772 kW (350 y 1050 CV) y ofrece una autonomía auxiliar de 301 a 553 kW.
Podrás encontrar más detalles sobre este nuevo motor en un artículo dedicado en nuestro sitio web .
SISTEMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE :
Accelleron , especialista en turbocompresores, inyectores de combustible y soluciones digitales, expuso en SMM junto con su reciente adquisición OMT, un fabricante de larga trayectoria de equipos de inyección de combustible para el desarrollo de grandes motores diésel.
No tenemos noticias de lanzamientos de productos específicos en la feria de Hamburgo, pero recientemente hablamos con el director de tecnología de OMT, Marco Coppo, sobre el desarrollo de un nuevo sistema de inyección para combustible de amoníaco.
El artículo completo apareció en el último número de Power Progress International y se puede encontrar aquí .
Los especialistas en sistemas de inyección de Liebherr Components también estuvieron en la SMM y tuvimos la oportunidad de entrevistar al director general Olaf Altmann sobre los últimos avances en tecnología de inyección.
Los motores marinos de cuatro tiempos de MAN Energy Solutions recibirán una nueva inyección common rail de 2200 bares.Mantente atento al artículo que aparecerá en nuestro sitio web.
MAN Energy Solutions presentó su sistema de inyección common rail modular de segunda generación para su gama de motores de cuatro tiempos. El CR 2.2 sustituirá por completo a su predecesor, el CR 1.6, que se ha utilizado durante más de 17 años en más de 500 motores y 5000 cilindros.
Con su presión de inyección de 2.200 bares, el CR 2.2 permitirá un control muy preciso y flexible de la presión de inyección, el tiempo y la duración en todos los rangos operativos de los motores, para optimizar el rendimiento del motor, las emisiones y el consumo de combustible.
El nuevo common rail incorpora una bomba de alta presión optimizada y uniforme, y un inyector de nuevo desarrollo que integra el grupo de válvulas CR 1.6. Ya acumula más de 30.000 horas de pruebas de motor con combustibles DMA y HFO, y se está introduciendo inicialmente en el motor MAN 49/60DF.
OTROS COMPONENTES DE PROPULSIÓN Y MANEJO Y SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE :
Alfa Laval anunció la aprobación en principio por parte de la sociedad de clasificación DNV de su Unidad de combustión de gas (GCU) para el gas de ebullición de hidrógeno, una tecnología clave para buques transportadores de hidrógeno líquido, donde la ventilación de la carga está restringida y se necesita una GCU para controlar la presión y la temperatura del tanque para quemar de manera segura el gas de ebullición de hidrógeno del tanque de almacenamiento del buque.
Alfa Laval destacó que, a diferencia del gas natural licuado (GNL), el hidrógeno presenta desafíos únicos para un transporte marítimo seguro y eficiente. Su punto de ebullición es muy bajo, de -253 °C, lo que conlleva una mayor tasa de evaporación durante el transporte en comparación con el GNL. Algunas de las propiedades del hidrógeno —su ligereza, alta inflamabilidad y fácil combustión— también requieren una atención especial a la seguridad en el diseño de una unidad de control de gases de escape (GCU) para transportadores de hidrógeno.
La compañía también anunció algunos desarrollos interesantes en el campo del amoniaco utilizado como combustible marino, entre los que destaca el nuevo Alfa Laval FCM Ammonia , con un sistema de suministro de combustible (FSS) y un tren de válvulas de combustible integrado (FVT) que aísla el motor de los sistemas ascendentes y un sistema de tratamiento de ventilación para garantizar una liberación controlada de ventilación a la atmósfera.
Actualmente también se encuentra en desarrollo un sistema de caldera de combustible dual de amoníaco que ayuda a manejar de manera segura la evaporación del amoníaco y a eliminar de manera efectiva el vapor de amoníaco en la corriente de purga/ventilación, al mismo tiempo que genera vapor para ser utilizado para la demanda de calor del barco.
ZF presentó dos nuevas transmisiones híbridas marinas. En este caso, la ZF-3200A/V PTI.ZF presentó dos nuevas transmisiones híbridas marinas : la ZF 3200 A/V PTI para embarcaciones rápidas y la ZF 3000 NRD PTI para embarcaciones Waterjet.
El diseño compacto y de aluminio de la transmisión híbrida ZF 3200 A/V PTI está indicado para embarcaciones rápidas con espacio de instalación limitado en el rango de potencia de 1.295 kW a 1.940 kW.
Cuenta con un diseño de engranaje único y una unidad de motor adicional que se puede conectar a través de su propio eje de transmisión, sin reducir la potencia permitida de la transmisión principal, lo que hace posible implementar la propulsión híbrida donde antes era un desafío, como en yates, lanchas patrulleras y transbordadores.
El primer proyecto está previsto que se entregue en el cuarto trimestre de 2024 y ZF informó que hay interés de otros clientes.
La transmisión híbrida ZF 3000 NRD PTI está diseñada para embarcaciones de chorro de agua con una potencia máxima de 1.940 kW y 7.560 Nm de torque en la unidad principal, así como 250 kW y 1.500 Nm en la toma de fuerza eléctrica (PTI).
Se basa en la exitosa serie de transmisiones ZF 3000 y esta variante se puede acoplar con motores eléctricos gracias a su PTI.
ZF afirma que ya se han implementado proyectos de clientes con el nuevo ZF 3000 NRD PTI; los barcos de patrulla y los buques de extinción de incendios equipados con el nuevo sistema están operando actualmente de manera confiable en Asia.
POWER SOURCING GUIDE
The trusted reference and buyer’s guide for 83 years
The original “desktop search engine,” guiding nearly 10,000 users in more than 90 countries it is the primary reference for specifications and details on all the components that go into engine systems.
Visit Now
STAY CONNECTED
Receive the information you need when you need it through our world-leading magazines, newsletters and daily briefings.
CONECTE CON EL EQUIPO
