Alta marea allo spettacolo SMM

L'edizione 2024 della fiera marittima SMM di Amburgo, in Germania, si preannunciava molto entusiasmante già nelle settimane precedenti l'inizio dell'evento, con una raffica di inviti a eventi stampa, presentazioni di prodotti e opportunità di interviste con i protagonisti principali.

Purtroppo, per un piccolo inconveniente dell'ultimo minuto, ho dovuto saltare l'evento. Tuttavia, da fonti autorevoli (colleghi e contatti del settore) ho appreso che SMM ha mantenuto le promesse, con un'edizione vivace e un entusiasmo generale tra i partecipanti, come a volte accade quando il pubblico di professionisti si raduna alle grandi fiere specializzate.

La fiera marittima SMM si è tenuta ad Amburgo, in Germania, dal 3 al 6 settembre 2024.

Curiosamente, mentre l'umore generale nei corridoi dell'SMM era ottimista, venivano pubblicati report secondo cui la produzione industriale tedesca sarebbe scesa più del previsto a luglio 2024. Il 6 settembre Reuters ha pubblicato la notizia che la produzione tedesca è scesa del 2,4% rispetto al mese precedente, mentre gli analisti intervistati da Reuters avevano previsto un calo dello 0,3%.

La contrazione è dovuta principalmente alla debole performance del settore automobilistico e ha alimentato il timore che la più grande economia europea possa subire un'ulteriore contrazione nel terzo trimestre. Si tratterebbe del secondo trimestre consecutivo di contrazione, alimentando i timori di un'altra recessione, caratterizzata da due trimestri consecutivi di contrazione.

Tuttavia, l'umore attorno alla comunità marittima era ottimo, come hanno affermato anche gli organizzatori della fiera, Hamburg Messe + Congress, nel loro rapporto preliminare: un piano dei padiglioni completamente prenotato con più di 2.200 aziende espositrici e più di 48.000 partecipanti da più di 100 paesi.

Le sfide della decarbonizzazione

L'evento è stato una vetrina per le ultime tendenze e tecnologie nel settore marittimo, con l'obiettivo di rendere le flotte navali più efficienti e più ecologiche: "una direzione che richiede al settore di prendere decisioni di investimento coraggiose", secondo Martin Kröger, amministratore delegato dell'Associazione tedesca degli armatori (VDR).

Come di consueto, la principale società di classificazione e consulenza per il settore del trasporto marittimo, DNV Maritime, ha pubblicato il suo Maritime Forecast aggiornato al 2025 pochi giorni prima della fiera di Amburgo.

Si tratta di un'analisi interessante e dettagliata degli obiettivi di decarbonizzazione dell'IMO verso la completa decarbonizzazione entro il 2025 e dei percorsi e delle soluzioni disponibili per raggiungerli. (Il rapporto completo è disponibile per il download sul sito web di DNV. )

Mi hanno colpito un paio di osservazioni nella prefazione al rapporto del CEO di DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen: "Mentre il settore continua ad adottare diverse tecnologie di carburante come GNL, GPL, metanolo e ammoniaca, e la produzione di carburanti ecologici è in corso ma la fornitura su larga scala resta sfuggente, la realtà odierna è che il 93% della flotta mondiale funziona ancora con combustibili fossili convenzionali".

Ha aggiunto: "La decarbonizzazione del trasporto marittimo avrà un costo. Le previsioni marittime fino al 2050 stimano che, per raggiungere gli obiettivi di riduzione finali e intermedi dell'IMO per le emissioni dal pozzo alla veglia, i costi per tonnellata-miglio potrebbero aumentare significativamente rispetto allo stato attuale delle cose. L'aumento delle tariffe di trasporto dovrà essere trasferito lungo tutta la catena del valore, con i consumatori che probabilmente pagheranno la maggior parte del conto".

Considerate queste premesse, non sorprende che diversi lanci di prodotti alla SMM si siano concentrati sui motori a combustione interna, sul funzionamento con nuovi carburanti e sulle soluzioni ibride.

Quello che segue è un breve (e in nessun caso esaustivo) riepilogo dei prodotti e delle soluzioni annunciati in fiera. Si tratta semplicemente di quanto è pervenuto alla nostra redazione dagli operatori del settore della propulsione e delle tecnologie ausiliarie, che costituiscono il focus principale delle nostre pubblicazioni.

Interesse per il nuovo motore marino Evolve 8EL23, lanciato da ABC.

PRIME MOVERS :

ABC . La Anglo-Belgian Corporation è impegnata nella rapida espansione della sua piattaforma di motori Evolve a carburante flessibile e alla SMM ha presentato il nuovo motore Evolve 8EL23 a otto cilindri in linea a media velocità.

Questo motore segue il lancio delle unità a quattro e sei cilindri 4EL23 e 6EL23, completando la gamma di motori in linea Evolve con soluzioni flessibili in termini di carburante.

Infatti, il design versatile della testata del cilindro dei motori Evolve consente una conversione semplice tra carburanti liquidi, doppi e gassosi ed è predisposto per supportare più opzioni di carburante e varie soluzioni di accensione.

Il nuovo Evolve 8EL23 ha una potenza nominale compresa tra 1.640 e 2.880 kW a un regime del motore compreso tra 400 e 1.200 giri/min.

BAUDOUIN . Moteurs Baudouin, un marchio di Weichai, ha presentato la sua gamma di motori marini M33.3, che comprende modelli a sei e 16 cilindri.

L'azienda ha lanciato il suo nuovo motore common rail a otto cilindri modello 8F21 .

Per gli ausiliari di bordo: FPT Industrial ha lanciato il nuovo motore C16 G-Drive

FPT INDUSTRIAL si è concentrata sui motori ausiliari, esponendo la sua gamma di motori G-Drive a velocità fissa (da 4,5 a 16 L di cilindrata), tra cui lo Stage 5 N67 G-Drive e il C90 G Drive.

L'azienda ha lanciato il nuovo motore C16 G-Drive certificato secondo le normative sulle emissioni IMO Tier 2, EPA Tier 3 e China GB2. Questa unità è un nuovo sviluppo basato sul motore di propulsione C16 600 e offre prestazioni da 16 litri in un volume di 13 litri.

Il nuovo motore è adatto per generatori di bordo da 390 kVA, 50 Hz e 470 kVA, 60 Hz o per applicazioni diesel-elettriche a velocità fissa. Questa unità può essere utilizzata per uso continuo, con una potenza nominale di 331 kWm a 1.500 giri/min e 397 kWm a 1.800 giri/min, con una capacità di sovraccarico del 10% secondo la norma ISO 8528.

Il C16 G Drive offre una serie di opzioni, tra cui un nuovo riscaldatore monoblocco per temperature inferiori a -10 °C (14 °F), il regolatore di velocità, il kit RINA e la presa di forza anteriore. Sono disponibili versioni con scambiatore di calore e raffreddamento della chiglia e gli intervalli di manutenzione sono di 600 ore.

MAN Engines ha lanciato il nuovo motore per imbarcazioni da lavoro D3872 V12 , presentando alla fiera il modello per applicazioni di media portata con una potenza di uscita di 1.213 kW (1.650 CV) a 2.100 giri/min.

Sono già in produzione altre varianti di potenza di questo tipo di motore (1.471 e 1.618 kW, ovvero 2.000 e 2.200 CV a 2.300 giri/min) per applicazioni leggere.

Potete trovare maggiori dettagli sul MAN D3872 da 30 litri in un articolo dedicato su questo sito web .

Presso Rolls-Royce: i grandi motori marini MTU sono omologati per il carburante HVO e soddisfano i requisiti IMO Tier 3 con SCR.

Rolls-Royce ha annunciato che i suoi motori di grandi dimensioni MTU Serie 1163 e 8000 sono ora omologati per carburante HVO e altri carburanti DIN EN15940 e certificati per le normative sulle emissioni IMO Tier 3 con l'adozione di un sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR).

Per le imbarcazioni militari viene offerto un post-trattamento dei gas di scarico personalizzato con protezione dagli urti.

I risultati dei test con carburante HVO, effettuati sia sui banchi prova che in esercizio presso i clienti, hanno evidenziato una significativa riduzione dei gas serra, nonché delle emissioni di ossido di azoto e particolato. Rolls-Royce ha inoltre sottolineato come i motori MTU Serie 1163 e 8000 abbiano dimostrato il loro valore per molti anni su fregate, corvette e pattugliatori d'altura, nonché su traghetti veloci e yacht in tutto il mondo. Oltre 350 motori Serie 8000 hanno trasportato grandi navi attraverso gli oceani per un totale di tre milioni di ore di funzionamento.

Rolls-Royce ha inoltre ulteriormente sviluppato i suoi motori marini MTU Serie 2000 e 4000 per IMO Tier 3 e li ha omologati per carburanti sostenibili come l'HVO.

Scania ha lanciato un nuovo motore marino da 13 litri: il D13 per applicazioni di propulsione e ausiliarie. La sua potenza varia da 257 a 772 kW (da 350 a 1050 CV) e offre una gamma di potenza ausiliaria da 301 a 553 kW.

Potete trovare maggiori dettagli su questo nuovo motore in un articolo dedicato sul nostro sito web .

SISTEMI DI INIEZIONE DEL CARBURANTE :

Accelleron , azienda specializzata in turbocompressori, iniettori di carburante e soluzioni digitali, ha esposto alla SMM insieme alla sua recente acquisizione OMT, storico produttore di apparecchiature di iniezione di carburante per lo sviluppo di grandi motori diesel.

Non abbiamo notizie di lanci di prodotti specifici alla fiera di Amburgo, ma di recente abbiamo parlato con il Chief Technology Officer di OMT, Marco Coppo, dello sviluppo di un nuovo sistema di iniezione per carburante all'ammoniaca.

L'articolo completo è apparso nell'ultimo numero di Power Progress International e può essere trovato qui .

Somas nomina Accelleron fornitore di servizi autorizzato globale La partnership offre ai clienti marittimi di Somas l'accesso completo alla rete globale di Accelleron

Anche gli specialisti dei sistemi di iniezione di Liebherr Components erano presenti alla SMM e abbiamo avuto l'opportunità di intervistare il direttore generale Olaf Altmann sugli ultimi sviluppi nella tecnologia di iniezione.

I motori marini a quattro tempi di MAN Energy Solutions saranno dotati di una nuova iniezione Common Rail da 2200 bar.

Restate sintonizzati per scoprire l'articolo che pubblicheremo sul nostro sito web.

MAN Energy Solutions ha presentato il suo sistema di iniezione common rail modulare di seconda generazione per la sua gamma di motori a quattro tempi. Il CR 2.2 sostituirà completamente il suo predecessore CR 1.6, utilizzato da oltre 17 anni su oltre 500 motori e 5.000 cilindri.

Con la sua pressione di iniezione di 2.200 bar, il CR 2.2 consentirà un controllo molto preciso e flessibile della pressione, della fasatura e della durata dell'iniezione nell'intero intervallo di funzionamento dei motori, per ottimizzare le prestazioni del motore, le emissioni e il consumo di carburante

Il nuovo common rail è dotato di una pompa ad alta pressione ottimizzata e uniforme e di un iniettore di nuova concezione, che integra il gruppo valvole CR 1.6. Ha già accumulato con successo oltre 30.000 ore di test motore con carburanti DMA e HFO e verrà inizialmente introdotto sul motore MAN 49/60DF.

ALTRI COMPONENTI DI PROPULSIONE E DI GESTIONE E ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE :

Alfa Laval ha annunciato l'approvazione di massima da parte della società di classificazione DNV della sua unità di combustione del gas (GCU) per il gas di evaporazione dell'idrogeno, una tecnologia fondamentale per le navi adibite al trasporto di idrogeno liquido, in cui lo sfiato del carico è limitato ed è necessaria una GCU per controllare la pressione e la temperatura del serbatoio per bruciare in sicurezza il gas di evaporazione dell'idrogeno dal serbatoio di stoccaggio della nave.

Alfa Laval ha osservato come, a differenza del gas naturale liquefatto (GNL), l'idrogeno presenti sfide uniche per un trasporto marittimo sicuro ed efficiente; ha un punto di ebollizione molto basso, pari a -253 °C, che comporta una velocità di evaporazione più elevata durante il trasporto rispetto al GNL. Alcune proprietà dell'idrogeno – leggerezza, elevata infiammabilità e facilità di accensione – richiedono inoltre una particolare attenzione alla sicurezza nella progettazione di una GCU per i vettori di idrogeno.

L'azienda ha annunciato anche alcuni interessanti sviluppi nel campo dell'ammoniaca utilizzata come combustibile marino, tra cui il nuovo Alfa Laval FCM Ammonia , con un sistema di alimentazione del carburante (FSS) e un treno valvole del carburante integrato (FVT) che isola il motore dai sistemi a monte e un sistema di trattamento dello sfiato per garantire un rilascio controllato dello sfiato nell'atmosfera.

È attualmente in fase di sviluppo anche un sistema di caldaia a doppio combustibile ad ammoniaca che aiuta a gestire in modo sicuro l'evaporazione dell'ammoniaca e a rimuovere efficacemente i vapori di ammoniaca nel flusso di spurgo/sfiato, generando al contempo vapore da utilizzare per il fabbisogno di calore della nave.

ZF ha introdotto due nuove trasmissioni ibride marine. Qui il modello ZF-3200A/V PTI.

ZF ha introdotto due nuove trasmissioni ibride marine : la ZF 3200 A/V PTI per imbarcazioni veloci e la ZF 3000 NRD PTI per imbarcazioni a getto d'acqua.

Il design compatto e in alluminio della trasmissione ibrida ZF 3200 A/V PTI è indicato per imbarcazioni veloci con spazio di installazione limitato nella gamma di potenza da 1.295 kW a 1.940 kW.

È caratterizzato da un design esclusivo degli ingranaggi e da un'unità motore aggiuntiva che può essere collegata tramite il proprio albero motore, senza ridurre la potenza consentita della trasmissione principale, rendendo possibile l'implementazione della propulsione ibrida dove in precedenza era difficile, come negli yacht, nelle motovedette e nei traghetti.

La consegna del primo progetto è prevista per il quarto trimestre del 2024 e ZF ha segnalato l'interesse di altri clienti.

La trasmissione ibrida ZF 3000 NRD PTI è progettata per imbarcazioni a idrogetto con una potenza massima di 1.940 kW e 7.560 Nm di coppia sull'unità principale, nonché 250 kW e 1.500 Nm sulla presa di forza elettrica (PTI).

Si basa sulla fortunata serie di trasmissioni ZF 3000 e questa variante può essere abbinata a motori elettrici grazie alla sua PTI.

ZF ha affermato che sono già stati implementati progetti per i clienti con il nuovo ZF 3000 NRD PTI; le motovedette e le navi antincendio dotate del nuovo sistema sono attualmente operative in modo affidabile in Asia.