Come alcuni produttori di camion stanno affrontando i requisiti UE sulle emissioni di gas serra del 2025

Di recente, su entrambe le sponde dell'Atlantico, gli enti regolatori hanno iniziato ad occuparsi più approfonditamente delle emissioni di gas serra (GHG) prodotte dai camion pesanti.

A febbraio, Reuters ha riportato che i paesi dell'Unione Europea (UE) hanno votato per inasprire le normative sulle emissioni dei camion in futuro. La legge, che deve ancora essere approvata dal Parlamento europeo, ridurrebbe le emissioni di anidride carbonica (CO2) del 90% entro il 2040.

A marzo, negli Stati Uniti, l'Agenzia per la Protezione Ambientale (EPA) ha finalizzato le norme della Fase 3 per le emissioni di gas serra dei veicoli pesanti su strada, a partire dal modello 2027. Una mossa che sta suscitando costernazione in alcuni operatori del settore degli autotrasporti.

Tuttavia, esistono normative sui gas serra con tempistiche più stringenti che il settore dell'autotrasporto si sta già adoperando per affrontare. Una di queste normative è il Regolamento UE 2019/1242, il primo a stabilire obiettivi di emissioni di CO2 per i veicoli pesanti in tutta l'Unione Europea, secondo l'Agenzia Internazionale per l'Energia (AIE). A partire dall'anno modello 2025, le emissioni di CO2 dei veicoli pesanti dovranno essere inferiori del 15% rispetto all'anno di riferimento 2019/2020.

Poiché il regolamento entrerà in vigore tra circa un anno (il primo periodo di rendicontazione inizierà il 1° luglio 2025), Power Progress ha chiesto a diversi produttori di camion come intendono conformarsi.

Camion Daimler

Un portavoce di Daimler Truck ha affermato che l'impegno dell'azienda nei confronti dell'accordo di Parigi sta spingendo l'azienda a offrire nei suoi mercati principali (UE-30, Stati Uniti e Giappone) entro il 2039 solo veicoli nuovi a zero emissioni di carbonio.

Test invernali dell'eActros 600 elettrico a batteria (Foto: Mercedes-Benz Trucks)

"In Daimler Truck abbiamo definito la rotta strategica con una strategia di prodotto lungimirante e le relative decisioni di prodotto anni fa", ha affermato l'azienda, "che ora entrerà in produzione in serie in tempo per raggiungere gli obiettivi del 2025. Questo include non solo il nostro camion elettrico a batteria di punta per le lunghe distanze, il Mercedes-Benz eActros 600, ma anche l'ultima generazione di veicoli diesel a basso consumo di carburante".

Daimler Truck ha dichiarato di offrire un'ampia gamma di veicoli elettrici a batteria (BE). Tra questi, il Mercedes-Benz eEconic , il Fuso eCanter , il Mercedes-Benz eActros 300/400 e, la cui produzione inizierà entro la fine dell'anno, l' eActros 600 .

I camion a celle a combustibile a idrogeno, al contrario, sono adatti per applicazioni di trasporto pesante e a lunga distanza particolarmente flessibili e impegnative, ha affermato l'azienda. Daimler Truck ha dichiarato di prevedere la produzione in serie di camion a celle a combustibile a idrogeno entro la seconda metà del decennio.

"Nel complesso, il nostro attuale portafoglio di veicoli non solo ci mette in una buona posizione per raggiungere gli obiettivi di riduzione di CO2 del 2025, ma siamo anche ben preparati per il periodo successivo con la nostra strategia a doppio binario con sistemi di propulsione sia elettrici a batteria che a idrogeno", ha affermato l'azienda.

Scania

Secondo Jacob Tärnå, responsabile del trasporto sostenibile per Scania, gli obiettivi di emissione per il 2025 definiti dal regolamento UE sulle emissioni di CO2 sono stati impegnativi e hanno richiesto innovazioni sia nei motori a combustione interna (IC) sia nei veicoli BE.

Lo stabilimento di assemblaggio batterie di Scania presso la sede centrale svedese di Södertälje. (Foto: Scania)

"Il contributo principale al raggiungimento del 15% entro il 2025 deriva dai vantaggi in termini di efficienza e dai miglioramenti apportati al prodotto tradizionale, che portano a una riduzione dei consumi di carburante", ha affermato. "Questo fa parte del DNA di Scania e ci impegniamo costantemente per il miglioramento, sia attraverso lo sviluppo dei prodotti sia assicurandoci di specificare componenti ottimali per ogni tipo di operazione di trasporto".

Tärnå ha affermato che Scania parte da una posizione di forza per quanto riguarda la conformità alla futura normativa sui gas serra, poiché nel 2019 l'azienda è stata il punto di riferimento per l'efficienza nei consumi di carburante.

"Sarà inoltre necessario garantire che una certa, seppur piccola, quota delle nostre vendite nell'anno legislativo 2025 provenga da tecnologie a zero emissioni locali", ha aggiunto. "Scania si concentra sui camion elettrici a batteria che, seppur in presenza di condizioni favorevoli come l'infrastruttura di ricarica, offriranno anche un vantaggio in termini di TCO (costo totale di proprietà) per molti clienti, a seconda delle condizioni operative, già nel 2025".

Volvo Trucks

Quando l'UE ha introdotto per la prima volta i limiti di CO2 per i veicoli pesanti nel 2019, Volvo Trucks stava già consegnando camion elettrici a batteria e modelli a gas in tutta Europa, ha affermato l'azienda. Ha aggiunto che i suoi motori a combustione interna a basso consumo di carburante hanno contribuito a ridurre le emissioni di CO2.

Volvo Trucks ha introdotto una nuova gamma di camion pesanti a prova di futuro. (Foto: Volvo Trucks)

"Sappiamo che l'aumento delle vendite di camion Volvo dotati di sistemi di risparmio di carburante, pneumatici con migliore resistenza al rotolamento e migliori dispositivi aerodinamici hanno tutti un impatto molto positivo sulla riduzione di CO2", ha affermato l'azienda tramite un portavoce.

Secondo Volvo Trucks, il Volvo FH Aero, lanciato a gennaio , può ridurre il consumo di energia e le emissioni di CO2 fino al 5 percento grazie all'aerodinamica migliorata del camion e alle nuove tecnologie.

Indipendentemente dal sistema di propulsione scelto dagli acquirenti di camion – elettrico, a benzina o diesel – tutte le varianti del nuovo Volvo FH Aero offriranno consumi energetici inferiori. Di conseguenza, siamo fiduciosi di raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 stabiliti dall'Unione Europea per il 2025.

Riguardo alle proposte di revisione del regolamento UE sulle emissioni di CO2, ancora in attesa di approvazione formale, Volvo Trucks ha affermato che "gli ambiziosi obiettivi di emissione di CO2 per i produttori di camion devono essere accompagnati da un altrettanto ambizioso sostegno da parte delle politiche pubbliche per creare le condizioni abilitanti necessarie nella società". L'azienda ha aggiunto che, in termini di politiche pubbliche, la decarbonizzazione dei trasporti pesanti richiede "infrastrutture di ricarica elettrica e per l'idrogeno, reti elettriche di supporto, tariffazione del carbonio e sostegno agli investimenti per gli operatori del trasporto".

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