Conferência da CUTRIC abordou temas de trânsito com emissão zero

O Consórcio Canadense de Pesquisa e Inovação em Transporte Urbano (CUTRIC) realizou sua sexta conferência anual Zero Emission Transit & Mobility (ZETM) em Burlington, Ontário, no final de outubro. A CUTRIC prometeu que o evento seria um mergulho profundo em uma variedade de tópicos, incluindo a eletrificação do transporte público canadense, a implementação de ônibus com emissão zero e o uso de hidrogênio no transporte público.

O Power Progress conversou com vários organizadores da conferência ZETM na CUTRIC sobre a conferência e seus resultados.

Temas comuns

Fatima Al-Setri, líder de comunicações e eventos da CUTRIC, disse que alguns temas comuns emergiram entre as apresentações do evento de dois dias. Entre eles, discussões sobre a integração de diversas soluções energéticas para o transporte público em todo o Canadá.

Um ônibus do Serviço de Transporte de Edmonton movido a hidrogênio na Convenção Canadense do Hidrogênio de 2024, em 23 de abril de 2024, em Edmonton, Alberta, Canadá. (Foto: Artur Widak/NurPhoto)

“Por um lado, tivemos um painel que explorou o caminho para a eletrificação do transporte público”, disse ela. “Por outro lado, discutimos o hidrogênio como fonte de combustível para o transporte público. Mas também falamos sobre o GNR e o papel que o gás natural renovável pode desempenhar na descarbonização do transporte público.”

Al-Setri afirmou que a discussão deixou claro que não existe uma abordagem única para o transporte público canadense. Em vez disso, a conversa se concentrou em quais fontes de energia funcionam melhor em diferentes contextos, como localização geográfica, terreno e clima.

“De modo geral, os ônibus elétricos a bateria (BE) funcionaram bem em centros urbanos onde há infraestrutura de recarga compatível com tecnologias de recarga ou rotas mais curtas”, disse Al-Setri. “Enquanto as células de combustível de hidrogênio oferecem maior autonomia e resiliência em climas mais frios — condições de inverno mais rigorosas —, tornando-as ideais para regiões rurais e do norte.”

Al-Setri acrescentou que o RNG é geralmente uma alternativa mais econômica para cidades que já possuem redes de gás natural estabelecidas.

“Para agências de trânsito que precisam de uma transição suave dos combustíveis fósseis, mas devido a considerações de financiamento ou outras considerações, é um passo natural para a descarbonização para elas”, disse ela.

Domínio do BE questionado

A edição mais recente do banco de dados de ônibus de emissão zero (ZEB) da CUTRIC — uma nova edição será lançada em 6 de novembro, disse a CUTRIC — revelou que os ônibus BE constituem a clara maioria dos ZEBs no Canadá, seguidos por ônibus a gás natural comprimido (GNC) e ônibus elétricos a célula de combustível em um distante terceiro lugar.

Um ônibus elétrico operando em Toronto, Ontário, Canadá, em 6 de julho de 2024. (Foto: Creative Touch Imaging Ltd./NurPhoto)

Jess Smith, gerente de comercialização e operações da CUTRIC, comentou sobre conversas na ZETM que indicam que os ônibus elétricos BE continuarão sendo a tecnologia de emissão zero dominante no transporte público no Canadá, a curto prazo. No entanto, avanços em tecnologias, incluindo células de combustível de hidrogênio, podem mudar isso.

Usando a tecnologia de células de combustível de hidrogênio como exemplo, eles disseram que as agências de trânsito estão vendo aplicações comprovadas da tecnologia .

“Observando mais análises empíricas — sendo capaz de provar essa tecnologia — você verá mais avanços nisso”, disse Smith.

Políticas e incentivos governamentais também terão impacto nas escolhas alternativas de energia feitas pelas agências de trânsito canadenses.

“Se de repente surgisse uma oportunidade de financiamento que apoiasse o RNG, veríamos uma retomada dessa tecnologia — o mesmo acontece com os ônibus movidos a células de combustível, os ônibus elétricos a bateria”, disse Smith.

Por fim, eles observaram que as restrições operacionais ao longo do tempo levarão as agências de trânsito a adotar tecnologias específicas de emissão zero.

“Estamos analisando nossas agências de transporte público para ver quais são realmente os itens importantes e os valores para cada agência e como essa tecnologia vai encaixar as peças desse quebra-cabeça”, disse Smith. Eles usaram os ônibus da BE como exemplo.

“Onde um ônibus elétrico a bateria pode funcionar muito bem é em uma área onde eles têm a capacidade de colocar carregadores de rota aleatoriamente por toda a área urbana, bem como em terrenos montanhosos, o clima — há muitos fatores que podem fazer de um ônibus elétrico a bateria uma opção perfeita”, disse Smith.

No entanto, eles acrescentaram que existem desafios na implementação de ônibus BE.

Quando você vê essas rotas mais difíceis, será que vai desmembrar essa rota e mudar parte da estrutura operacional daquela agência de transporte público ou vai buscar uma tecnologia diferente? Essas escolhas realmente terão um impacto.

Foco na Inovação

Inovações além de fontes alternativas de energia também foram discutidas na conferência ZETM. Uma delas é o carregamento indutivo para veículos elétricos (VEs) .

“O carregamento indutivo está no nosso radar”, disse Smith, “e está no nosso radar porque temos agências de transporte público entrando em contato, batendo à nossa porta e dizendo: ‘Sobre essa tecnologia, estamos realmente vendo seu sucesso em outras áreas. Pode ser realmente ótimo.’”

Assim como acontece com soluções alternativas de energia, Smith disse que o carregamento indutivo se adapta bem a regiões onde outras tecnologias enfrentam obstáculos.

“Um dos nossos painelistas falou muito abertamente”, disse. “Eles moram na Costa Leste, em uma área onde há ventos fortes regularmente. Então, eles definitivamente moram em uma área onde, se você olhar para um daqueles carregadores de pantógrafo suspensos, ele estaria quicando, e as capacidades de conexão que eles poderiam ter com esses trilhos teriam um grande impacto. O carregamento indutivo pode ser um pouco mais adequado.”

Smith acrescentou que a CUTRIC está acostumada a buscar soluções inovadoras para o trânsito.

“Inovação é o que amamos fazer. Não queremos pegar uma tecnologia que já foi testada e aprovada e está em um nível de prontidão tecnológica (TRL) que qualquer um pode comprar, conectar e ela simplesmente funciona. Queremos poder ajudar essas agências de transporte público nos aspectos que podem causar um pouco mais de hesitação.”

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