2026年商用车订单前景似乎将延续2025年的下滑趋势。（图片：贝基·舒尔茨）到目前为止，2025 年对于商用车市场来说都是充满挑战的一年，而且似乎没有任何缓解的迹象。
根据 ACT Research 最新发布的《北美商用车展望》 ，关税继续给货运公司带来不确定性，即使最高法院重申国会对 IEEPA（国际紧急经济权力法）关税的权力，短期损害也已经造成。
“4月份首次推出的关税引发了一波小规模的预购潮，并将8级牵引车的零售销量推高至替换水平以上，进一步延长了近年来持续时间最长的货运低迷期，”美国卡车运输协会（ACT）总裁兼高级分析师肯·维斯表示。“除了《国际紧急经济权力法案》（IEEPA）的关税外，卡车运输业还面临着新的《232条款》关税，该条款对进口中型和重型卡车及巴士的外国零部件价值征收25%的税款。”
“鉴于我们即将迎来承运商利润处于历史低位的第四年，而且货运价格依然低迷，突然而沉重的成本上涨将进一步降低本已疲软的美国新车需求，而此时本应积累积压订单的缓冲空间。”
ACT于11月初发布的《行业状况：5-8级车辆》报告的初步数据显示，需求疲软已成定局。报告显示，净订单总量为4万辆，同比下降17%。
重型专用卡车领域的数据尤其令人担忧，10 月份 8 级卡车的初步订单总量为 24,500 辆，同比下降 21%——ACT 研究分析师 Carter Vieth 将其描述为“考虑到 10 月份通常是订单量最大的月份，季节性因素为 25%，这是一个明显疲软的数字”。
他继续说道：“每年的这个时候，都是积累明年订单的时候。成本上涨、现货运价依然疲软以及持续的不确定性继续阻碍着货运公司的运营，因此，迄今为止，订单季一直较为低迷。此外，自有车队的需求在近期扩张后也出现了放缓。”
北美5-7级卡车的初步净订单量仅略有改善，同比下降11%至15,500辆。卡特·维斯指出，经济不确定性和消费者悲观情绪的加剧是持续抑制需求的主要因素。
ACT Research 在其《北美商用车展望》报告中指出，雪上加霜的是，诸多不利因素可能会继续削弱 2026 年商用车的需求，其中包括：
- 货运价格和货运公司利润深陷衰退低迷期
- 目前正出现货运空隙，这是由于此前为规避关税而进行的大规模货运提前转移所致。
- 关税加剧商品通胀，这将对货运量造成压力。
- 2023-2024年私营船队大幅扩张后出现收缩
- EPA'27 的具体不确定性
- 美国经济政策的宏观层面不确定性
因此，关税推高新车价格，再加上经济衰退的市场状况，这只是本已充满障碍的 2026 年需求前景中的又一个障碍。
尽管如此，肯·维斯认为该市场长期来看具有韧性。他评论道：“与拖拉机市场一样，职业机械市场在短期到中期内仍会受到关税、联邦资金和排放法规等政策波动的影响。然而，公用事业、道路和数据中心等长期发展趋势对职业机械市场而言依然有利。”
