Brennstoffzellen-Elektrobusse kommen nach Mississauga, Ontario

Das Canadian Urban Transit Research & Innovation Consortium (CUTRIC) gab kürzlich bekannt, dass die Stadt Mississauga in Ontario, Kanada, eine Initiative für wasserstoffbetriebene Busse gestartet hat. Die Organisation bezeichnete es als bahnbrechendes Projekt und erklärte, dass es durch die Kommerzialisierungszusammenarbeit von CUTRIC realisiert wurde.

In einer separaten Pressemitteilung gab die Stadt Mississauga bekannt, dass sie als erste Gemeinde in Ontario einen Pilotversuch mit Brennstoffzellen-Elektrobussen (FCEB) durchführen wird. Die Projektfrist endet am 31. Dezember 2025. Die Stadt plant die Anschaffung von zehn FCEBs. Für die 40 Fuß langen Busse hat Mississauga nach eigenen Angaben rund 20 Millionen kanadische Dollar bereitgestellt, die Hälfte davon wird über den kanadischen Zero Emission Transit Fund (ZETF) finanziert. Der Stadtrat beantragt die Genehmigung zum Kauf der Busse beim Hersteller New Flyer.

Ein New Flyer Xcelsior Charge FC-Bus. (Foto: New Flyer)

MiWay, das Verkehrsunternehmen von Mississauga, hat außerdem weitere 500.000 kanadische Dollar für die Modernisierung der Anlagen zur Unterstützung der Busse beantragt.

„Diese Investition von 20 Millionen kanadischen Dollar wird unser Verständnis von Wasserstoff als Kraftstoff und seiner Bedeutung für nachhaltige Transportmöglichkeiten in der Zukunft verbessern“, sagte Carolyn Parrish, Bürgermeisterin von Mississauga.

Jess Smith, Manager für Vermarktung und Betrieb bei CUTRIC, sagte, dass die Einführung von Wasserstoff-FCEBs in Mississauga unter anderem aufgrund der Lage wichtig sei.

„Mississauga liegt in der GTHA [Greater Toronto and Hamilton Area]“, sagten sie. „Daher befinden sie sich in der Nähe anderer Verkehrsbetriebe. Sie befinden sich in der Nähe einiger größerer kommerzieller Verkehrsknotenpunkte und ähnlicher wichtiger Verkehrswege.“

Smith sagte, dass dieser Standort bedeute, dass für FCEBs Wachstumspotenzial bestehe.

Alternative zu Batterien

Laut Smith betrachten Verkehrsbetriebe Wasserstoff als eine sinnvolle Alternative zu anderen Antriebslösungen, wie etwa batterieelektrischen Fahrzeugen (BE), „um Reichweitenbarrieren zu überwinden“.

Sie fügten hinzu: „Diese Technologie ist beim Umstieg von einem Diesel-Verbrennungsbus auf einen Wasserstoff-Brennstoffzellenbus etwas einfacher. Die Betankung ist ähnlich. Mit fortschreitender Technologie werden auch Reichweite und ähnliche Aspekte vergleichbar sein. Daher ist es für sie [Verkehrsbetriebe] leichter, sich diesen Übergang vorzustellen, insbesondere auf längeren Strecken, auf denen viele keine Möglichkeit zum Aufladen haben.“

Die vorhersehbaren und wiederkehrenden Routen machen Wasserstoff-Brennstoffzellen ideal für Linienbusse, so Smith. Weitere Vorteile sind geringeres Gewicht und Platzersparnis.

„Im Vergleich zu einem batteriebetriebenen Elektrobus ist die Batteriegröße kleiner“, sagten sie. „Wasserstoff ist ein sehr leichter Kraftstoff, daher ist es sehr einfach, einen 35-kg-Tank in einem Bus unterzubringen, der eine deutlich kleinere Batterie versorgt und so Platz für Dinge wie das Gewicht der Passagiere lässt.“

Tankoptionen

Smith durfte zwar keine Einzelheiten zur Tankinfrastruktur erörtern, da hierzu noch eine Informationsanfrage (RFI) der Stadt Mississauga vorliegt, er ging jedoch auf die verfügbaren Optionen ein.

„Wir haben verschiedene Möglichkeiten, den Kraftstoff zum Verkehrsunternehmen zu bringen, im Wesentlichen entweder in flüssiger oder gasförmiger Form“, sagte Smith. „Mit flüssigem Kraftstoff können wir deutlich mehr auf einmal transportieren.“

Langfristig, so hieß es, wären Elektrolyseure vor Ort besonders vorteilhaft.

„Für Verkehrsbetriebe ist es eine sehr einfache Möglichkeit, ihren eigenen Wasserstoff zu produzieren“, sagte Smith. „Sie können dies außerhalb der Spitzenlastzeiten mit Strom tun. Es ist für sie eine echte Chance, ihr eigenes kleines Ökosystem aufzubauen und mit kohlenstoffarmem – oder, wenn man so will, grünem – Wasserstoff unterwegs zu sein.“

Unabhängig von der Vorgehensweise sagte Smith, dass das Auftanken der Busse per Schnellbefüllung nur 10 Minuten dauert.

„Die Situation ähnelt der eines Dieselbusses, den man erwarten würde, wenn mehrere Strecken direkt hintereinander verkehren“, sagten sie. Smith fügte hinzu: „Man kann schnell zum Depot oder zu einer anderen Tankstelle zurückkehren und dort nachtanken.“

Andere Pilotprogramme

Die Initiative in Mississauga schließt sich anderen FCEBs in Kanada an, die derzeit getestet werden, und weiteren, die in Planung sind.

„In Strathcona County und Edmonton [Alberta] gibt es jeweils einen Bus“, sagte Smith. „Zwei Brennstoffzellenbusse befinden sich derzeit im Pilotbetrieb. Das sind die einzigen Busse in Kanada, die derzeit im Pilotbetrieb unterwegs sind.“

Winnipeg, Manitoba, wird sich ihnen bald anschließen.

„Sie haben acht Brennstoffzellenbusse, die derzeit hergestellt werden und die sie bis Ende 2024 vor Ort haben wollen“, sagte Smith.

Der erwartete Kauf von 10 FCEBs wird Mississaugas Investition zur bislang größten in Kanada machen.

Anderen Agenturen helfen

Als Konsortium im Besitz seiner Mitglieder, so Smith, sei es das Ziel von CUTRIC, auch anderen Verkehrsbetrieben im ganzen Land zu helfen.

„Wir haben die Möglichkeit, mit Projektpartnern zusammenzuarbeiten, die großes Interesse und großes Engagement daran haben, dies auch in Zukunft umzusetzen“, sagten sie. „Alle Verkehrsbetriebe in Kanada – während meiner Arbeit mit ihnen – sind von einer sehr kooperativen Atmosphäre geprägt. Jeder möchte anderen Verkehrsbetrieben helfen und sie unterstützen und von den gewonnenen Erkenntnissen profitieren.“

Smith fügte hinzu, dass keine der Verkehrsbetriebe die Einführung neuer Technologien im Alleingang angehen wolle.

„Die Möglichkeit, mit anderen Verkehrsbetrieben zusammenzuarbeiten, die sich in unterschiedlichen Beschaffungsphasen befinden, um Brennstoffzellenbusse auf die Straße zu bringen, und von diesen anderen Verkehrsbetrieben zu lernen, ist ein großer und sehr wichtiger Teil davon.“

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