CES 2025 beleuchtet Automatisierung und Elektrifizierung in der Energietechnik

Auf der CES 2025 stellte die Oshkosh Corporation einen autonomen Frachtabfertiger für Flughäfen vor, der für den Gepäcktransport konzipiert ist. (Foto: Becky Schultz)

Die Organisatoren der CES 2025 gaben in einer Pressemitteilung bekannt, dass in der ersten vollen Januarwoche mehr als 141.000 Besucher zur Messe nach Las Vegas im Bundesstaat Nevada gekommen seien.

Unter den über 6.000 Medienvertretern war auch Becky Schultz, Redakteurin von Power Progress und Vizepräsidentin für Inhalte der Energiesparte von KHL. Sie sagte, die diesjährige Veranstaltung sei genauso gut besucht gewesen, wenn nicht sogar noch besser als ihr erster Besuch der CES im Jahr 2024.

„Die Leute schienen von den neuen Technologien begeistert zu sein“, sagte sie. „Die ganze Konferenz über herrschte eine sehr energiegeladene Atmosphäre.“

Was Schultz besonders auffiel, war die Vielfalt der Besucher an den Ständen und bei den Veranstaltungen im Zusammenhang mit der Energie- und Ausrüstungsindustrie.

„Es waren nicht nur Leute, die sich ausschließlich für die Technologien interessierten, über die wir normalerweise berichten“, sagte sie. „Es waren auch Leute von außerhalb der Branche, die sich anschauten, was sich im Baugewerbe, in der Landwirtschaft und im Straßenbau tut.“

Schultz bezeichnete das breite Interesse als positives Zeichen für die Elektromobilität im Allgemeinen.

Autonome Geräte

Thematisch, so Schultz, sei die Elektrifizierung bei den Ausstellern der von Power Progress abgedeckten Sektoren früh und häufig thematisiert worden. Sie fügte hinzu, dass KI häufig im Zusammenhang mit der Konnektivität und Kommunikation von Geräten thematisiert wurde.

„Aber es gab bestimmte Themen, die an den Ständen besonders im Fokus standen“, sagte sie. „Automatisierung und autonome Technologie waren wahrscheinlich eines der wichtigsten Themen. Fast jeder Hersteller, mit dem ich gesprochen habe, hatte ein autonomes Fahrzeug an seinem Stand.“

Der autonome mobile Laderoboter (AMCR) von JLG dient zum Aufladen von Geräten auf der Baustelle. (Foto: Becky Schultz)

Die Oshkosh Corporation beispielsweise nutzte die CES, um für ihre Tochtergesellschaft JLG Industries ein „vernetztes Baustellen-Ökosystem“ vorzustellen. Dazu gehörten der vollelektrische JLG Galileo, eine Kombination aus Hubarbeitsbühne und drehbarem Teleskoplader, und der Autonomous Mobile Charging Robot (AMCR). Letzterer ermöglicht nicht nur das kabellose Laden von Geräten wie dem JLG Galileo, sondern ermöglicht auch die autonome Navigation der Geräte auf der Baustelle über die ClearSky Smart Fleet-Technologie von Oshkosh.

„Man kann ihn entweder manuell aufrufen, oder die Maschine erkennt, wenn die Ladung nachlässt, und ruft dann den AMCR“, erklärt Tim Morris, Senior Vice President für Vertrieb, Marketing und Kundensupport bei JLG. „Anstatt die Maschine zum Laden zu bringen, bringt man die Ladung direkt zur Maschine.“

Morris fügte hinzu, dass der AMCR nach dem Aufladen eines elektrischen Geräts zu einer Ladestation fährt, um dort erneut aufzuladen und für das Aufladen eines weiteren Geräts bereit zu sein.

Schultz sagte, ein Grund dafür, dass die Autonomie so im Mittelpunkt stehe, sei der Fachkräfte- und Arbeitskräftemangel, der in vielen Sektoren vorkomme.

„Ich spreche seit über einem Jahrzehnt darüber“, sagte sie. „Aber es wird noch schlimmer, da immer mehr Babyboomer aus dem Berufsleben ausscheiden. Jetzt suchen die Menschen verzweifelt nach neuen Stellen. Die Autonomie, die auf den Markt kommt, und die potenziellen Produkte, die auf der CES gezeigt wurden, sollten eigentlich zeigen, was möglich ist, um diese Lücken zu schließen.“

Schultz sagte, ihre Gespräche auf der CES hätten sie zu der Überzeugung gebracht, dass das Ziel der Autonomie nicht darin bestehe, Arbeitsplätze abzubauen, sondern darin, Maschinen die Ausführung alltäglicher, sich wiederholender Aufgaben zu ermöglichen, die keine großen Fähigkeiten erfordern, damit die Unternehmen den begrenzten Arbeitskräftepool, der ihnen zur Verfügung steht, besser nutzen können.

„Das sind Dinge, auf die sich viele Hersteller landwirtschaftlicher Geräte konzentrieren“, sagte sie. „Alles, was sich wiederholen kann.“

Sie fügte hinzu: „Brauchen Sie wirklich einen Facharbeiter mit einer Schubkarre, der Dinge herumschiebt? Brauchen Sie einen Traktor und einen Wagen, an dem ein Bediener an Bord sein muss, oder können Sie diese Dinge automatisieren?“

Schultz merkte an, dass das Autonomiekit für den knickgelenkten Muldenkipper von John Deere zwar etwas komplexer sei, aber dennoch ein Beispiel für die Automatisierung eines sich wiederholenden Prozesses sei.

„Es geht immer noch darum, Materialien von einem Ort zum anderen zu transportieren und dann wieder von vorne anzufangen“, sagte sie. „Das sind wiederkehrende Aufgaben, für die nicht unbedingt qualifizierte Bediener erforderlich sind. Sie können vorprogrammiert werden, und genau darum geht es bei diesen autonomen Lösungen.“

Elektrifizierung nimmt weiter zu

Im Vergleich zur CES 2024 scheine es mehr elektrifizierte Konzeptfahrzeuge zu geben, „wenn auch nicht vollständig verfügbare Produkte“, sagte Schultz.

„Wenn man sich nur den Stand der Oshkosh Corporation ansieht, wurde jedes Fahrzeug dort in Elektroausführung gezeigt“, sagte sie. „Feuerwehrauto, Müllfahrzeug, Postfahrzeug, Bodenabfertigungsgerät und Teleskoplader. Es war wirklich ein komplett elektrischer Stand für ein Unternehmen wie Oshkosh/JLG. Ich finde das wirklich faszinierend.“

Komatsu setzte auf der CES 2025 auch auf die Elektrifizierung mit Baumaschinen, die für extreme Umgebungen wie unter Wasser oder sogar auf dem Mond konzipiert sind.

„Wir arbeiten grundsätzlich für extreme Umgebungen“, sagt Leah Harnack, Senior Manager für Content und Brand bei Komatsu.

Ein von Komatsu elektrifiziertes Gerät ist ein ferngesteuerter Roboter, der vor allem für Baggerarbeiten oder Arbeiten in flachen Gewässern eingesetzt wird, für die bisher Taucher benötigt wurden. Auf der CES präsentierte das Unternehmen seinen ersten batteriebetriebenen Prototypen. Es gibt eine Dieselversion, die noch heute von Kunden genutzt wird und über einen Schnorchel verfügt, der den Motor mit Sauerstoff versorgt. Bei der batteriebetriebenen Version wird der Schnorchel nicht mehr benötigt, stattdessen kommt ein Mast für GPS zum Einsatz. Das Unternehmen hofft, diesen durch eine an einer schwimmenden Boje befestigte Leine ersetzen zu können.

Alle elektrischen Komponenten, einschließlich der 500-kW-Batterie des Roboters, sind in abgedichteten Bereichen untergebracht und vor Wasser geschützt. Der Roboter verwendet außerdem eine umweltfreundliche Hydraulikflüssigkeit, um Schäden im Falle eines Lecks unter Wasser zu minimieren.

Fokus auf Innovation

Schultz sagte, dass ein Grund dafür, dass die CES als Ausstellung für die Energie- und Ausrüstungsbranche immer mehr an Bedeutung gewinnt, darin liegt, dass sie den Unternehmen eine Möglichkeit bietet, ihren Fokus auf Innovation hervorzuheben.

Der Kubota KATR-Frachttransportroboter wurde von den Organisatoren der CES 2025 mit dem „Best of Innovation“-Preis ausgezeichnet. (Foto: Becky Schultz)

„Sie wollen sich an der Spitze der Technologiebranche präsentieren“, sagte sie.

In einem Interview mit Schultz sagte Todd Stucke, Präsident von Kubota Tractor und Senior Vice President von Kubota North America, dass Innovationen für Kunden der Grund dafür seien, warum Kubota auf der CES ausstellte.

„Wir wollen damit zeigen, dass unsere Geräte über die nötige Technologie verfügen und wir echte Lösungen bieten können“, sagte er, „ob es nun um Autonomie, autonome Maschinensteuerung oder wasserstoffbetriebene Motoren geht oder um See and Spray mit den verschiedenen Technologien und Unternehmen, die wir übernommen haben.“

Im vergangenen November gab Kubota bekannt, dass es im Rahmen der CES Innovation Awards 2025 von der Consumer Technology Association (CTA), der Veranstalterin der CES, mit dem „Best of Innovation“-Award ausgezeichnet wurde. Prämiert wurde der Kubota KATR, ein kompakter, vierrädriger Roboter für den Gütertransport. Kubota erklärte, der KATR verfüge über eine Ladeplattform und Stabilitätskontrollfunktionen, die ihn für verschiedene Off-Highway-Anwendungen, darunter Landwirtschaft und Bauwesen, geeignet machen.

Nicht bereit für die Produktion

Angesichts des Rufs der CES als Ort zur Vorstellung hochmoderner Konzepte und Technologien sei den meisten Herstellern nicht klar, wann ihre Konzepte in Produktion gehen könnten, sagte Schultz.

Daedongs RT100-Konzept für den Agrarroboter wird über ein Transportmodul und ein Sprühmodul verfügen. (Foto: Becky Schultz)

„Einige Unternehmen planen, diese Technologie bereits im Laufe dieses Jahres einzuführen“, sagte sie. „Wir sehen einige dieser Technologien, vor allem im kleineren Segment. Daedong hatte beispielsweise einen autonomen Agrarroboter im Einsatz – eine kleine Maschine für Transporte im kleinen Maßstab, Sprühanwendungen und ähnliches. Sie sagten, er werde bis Ende 2025 verfügbar sein.“

Große Geräte mit komplexerer Technologie würden jedoch voraussichtlich erst in einigen Jahren in der Produktion verfügbar sein, sagte Schultz.

„Im Gegensatz zu einigen dieser autonomen Technologien, die eher ein Konzept sind, werden die heutigen Maschinen noch mehrere Monate, wenn nicht Jahre, von der vollen Produktionskapazität entfernt sein“, sagte sie.

Schultz fügte hinzu: „Es geht vielmehr darum, Elemente der von ihnen entwickelten Technologie zu übernehmen und sie dann auf vorhandene Maschinentypen anzuwenden, die sie bereits im Einsatz haben, und so dazu beizutragen, ihre Technologie zu erweitern.“