Die monatlichen Verkäufe von BE-Lkw in China überschreiten die 50%-Marke

Im Jahr 2024 betrug der Marktanteil batterieelektrischer Lkw in China 13,6 %. Dieser Anteil stieg bis 2025 auf etwa 29 %.

Der Absatz von BE-Lkw in China hat einen neuen Meilenstein erreicht. Im September dieses Jahres lag der Marktanteil bei 50,3 % und überschritt damit erstmals die 50-%-Marke.

Sany SE ausgestattet mit den maximalen 861 kWh Akkupacks (Foto: Sany)

Dies ist das erste Mal, dass BE-Lkw ihre Diesel- und LNG-Pendants in den Verkaufszahlen übertroffen haben.

Zu den führenden Herstellern von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen zählen XCMG, Sany, FAW und Yutong. Neben diesen etablierten Marken erfreuen sich auch neue Modelle von Unternehmen wie Sitrek (Teil von Sinotruk) und DeepWay zunehmender Beliebtheit.

Der Absatz von BE-Lkw in China macht rund 90 % des weltweiten Absatzes aus. Für diese Beliebtheit gibt es eine Reihe von Gründen.

Zunächst einmal bietet die chinesische Regierung attraktive Verschrottungs-/Inzahlungnahmeprogramme für Kunden an, die von Diesel- auf Elektroantrieb umsteigen möchten.

Hinzu kommen die niedrigeren Gesamtbetriebskosten. Berichten zufolge können geringere Ladekosten im Vergleich zu Dieselkraftstoff und ein reduzierter Wartungsaufwand die Betriebskosten um 10 bis 26 % senken.

Hinzu kommt das exponentielle Wachstum von Batteriewechselstationen. Diese befinden sich an wichtigen Transportrouten und können leere Batterien innerhalb von etwa fünf Minuten gegen volle austauschen, wodurch Ausfallzeiten reduziert und Lkw schnell wieder auf die Straße gebracht werden.

Der Absatz von BE-Lkw ist so stark, dass die Nachfrage nach Dieselkraftstoff in ganz China drastisch zurückgegangen ist.

Obwohl die Nachfrage in Europa nicht mit der Chinas mithalten kann, steigen die Verkaufszahlen von BE-Lkw in Europa weiter an. Ende September berichtete Bloomberg, dass BE-Lkw in Norwegen, der Schweiz und Dänemark mehr als 10 % der Verkäufe in diesen Märkten ausmachten. Insgesamt dürften BE-Lkw im ersten Halbjahr 2026 einen Anteil von 5,5 % an allen europäischen Lkw-Verkäufen erreichen.

In den USA stagniert der Absatz von BE-Lkw angeblich, vor allem aufgrund politischer Hürden und hoher Kosten. Dies trotz der Gesamtbetriebskostenvorteile in einigen Anwendungsbereichen gegenüber Dieselmodellen.