New Era Energy: Warum Flotten HVO noch einmal in Betracht ziehen sollten

Es gibt viele Wege zur Dekarbonisierung im Straßen- und Geländefahrzeug- und -ausrüstungsbereich, darunter auch alternative Kraftstoffe für Anwendungen, die die Leistung erfordern, die ein Motor liefern kann.

Amber Geggus, Direktorin für erneuerbare Energien beim britischen Kraftstoffanbieter New Era Energy, sagte, dass es für dieselbetriebene Fahrzeug- und Geräteflotten unter diesen Alternativen wichtig sei, sich erneut mit hydriertem Pflanzenöl (HVO) zu befassen.

„HVO ist nicht nur eine sauberere Alternative zu Diesel“, sagte Geggus. „Es ist ein hochwertiger Premiumkraftstoff mit handfesten, strategischen Vorteilen, die sich positiv auf Ihr Geschäftsergebnis, Ihren Betrieb und Ihre Marke auswirken können.“

Ein Kraftstoff-Upgrade

Geggus bezeichnete HVO, in den USA auch als erneuerbarer Diesel bekannt, als eine Weiterentwicklung von fossilem Diesel.

„Es ist ein direkter Umstieg“, sagte sie über die Fähigkeit von HVO, fossilen Diesel ohne Motormodifikationen zu ersetzen. „Es gibt es schon seit einiger Zeit. So viele Menschen nutzen mittlerweile HVO, dass es sich schnell zum Mainstream entwickelt.“

Amber Geggus. (Foto: New Era Energy)

Obwohl HVO in praktisch jedem bestehenden Dieselmotor eingesetzt werden kann, haben viele Motorenhersteller offiziell erklärt, dass einige oder alle ihrer Motoren für den Betrieb mit diesem Kraftstoff zugelassen sind. Zu diesen Herstellern zählen Caterpillar , Cummins , Deutz , MAN Engines , Perkins , Rolls-Royce Power Systems/mtu und Rehlko .

Geggus bezeichnete HVO aufgrund seiner Vorteile auch als Verbesserung gegenüber fossilem Diesel. Aus Emissionssicht könne HVO den Kohlendioxidausstoß (CO2) um bis zu 90 Prozent und den Feinstaubausstoß (PM) um bis zu 86 Prozent senken, sagte sie.

Ein weiterer bedeutender Umweltvorteil von HVO ist, dass es biologisch abbaubar ist.

Darüber hinaus sei HVO im Gegensatz zu Biodiesel nicht korrosiv, sagte Geggus. Einige Motoren, die Biodieselmischungen verwenden, müssten gegen diese korrosiven Effekte gehärtet werden. HVO könne zudem im Gegensatz zu Biodiesel und fossilem Diesel unbegrenzt gelagert werden, ohne dass es zu einer Zersetzung käme, fügte sie hinzu.

In nördlichen Regionen operierende Flotten profitieren laut Geggus aufgrund der Kaltwettereigenschaften von HVO im Vergleich zu Biodiesel, der Fettsäuremethylester (FAME) enthält.

„Die strengen Qualitätsprozesse in der Herstellung und die FAME-freie Natur von HVO verhindern, dass es bei Kälte zu Wachsbildung und Verstopfung der Kraftstofffilter führt“, sagte sie. „Dieses Problem ist weit verbreitet, da moderner fossiler B7-Diesel einen Anteil von sieben Prozent Biodiesel enthält, der oft FAME enthält, eine chemische Gruppe, die bei niedrigeren Umgebungstemperaturen zur Verfestigung neigt.“

HVO kann aufgrund seiner höheren Cetanzahl, die die Verbrennungsqualität des Kraftstoffs misst, auch den Lärm von Dieselmotoren reduzieren. Je höher die Cetanzahl, desto effektiver verbrennt der Kraftstoff im Motor. Ein Artikel der Fachzeitschrift Fuel aus dem Jahr 2024 besagt, dass HVO eine Cetanzahl von 79,6 hat, während EN590-Diesel 54,6 hat. SAE International erklärte in einem 2012 veröffentlichten Artikel über die technische Leistung von HVO, dass die höhere Cetanzahl den Zündverzug verkürzt, was wiederum den Motorlärm reduzieren kann.

Preisüberlegungen

Trotz der Vorteile zögern einige Flotten, HVO einzusetzen, da der Preisaufschlag bis zu 15 Prozent über dem von Diesel liegen kann. Geggus wies darauf hin, dass die Preise aufgrund globaler Lieferkettenfaktoren, einschließlich der Herkunft und Art der verwendeten Rohstoffe – beispielsweise Altspeiseöl, tierische Fette oder Altöle – stark schwanken können. Ein Großteil des HVO-Angebots in Großbritannien wird importiert. Rohstoffe und fertige Kraftstoffe stammen aus Ländern wie den USA, Singapur, China und Teilen Europas, die alle täglich Preisschwankungen unterliegen.

New Era Energy bietet HVO auf verschiedene Weise an, unter anderem über sein Fuel Box-System. (Foto: New Era Energy)

Dennoch erinnert Geggus skeptische Flotten daran, dass HVO als Premiumkraftstoff gilt. Darüber hinaus argumentiert sie, dass die konkreten Vorteile von HVO die Mehrkosten rechtfertigen.

„Mit steigender Nachfrage und steigender Produktion nähert sich HVO der Kostenparität zu Diesel an“, so Geggus. „Sie investieren in sauberere Betriebsabläufe, ohne in neue Maschinen investieren zu müssen. Keine Investitionskosten. Keine Ausfallzeiten. Einfach tanken und losfahren.“

Um den Kunden das Wertversprechen zu verdeutlichen, vergleicht Geggus den Kraftstoff oft mit anderen Premiumprodukten wie hochoktanigem Benzin oder Bio-Lebensmitteln. Es ist nicht einfach nur ein Ersatz für Diesel – es ist ein grundlegend anderer Kraftstoff mit saubereren Verbrennungseigenschaften.

Sie fügte hinzu, dass die Flotten nicht auf einmal komplett auf HVO umstellen müssten.

„Viele Flotten testen HVO an einem Standort und expandieren schnell, sobald sie die Ergebnisse sehen und das Feedback der Betreiber hören, die es bevorzugen“, sagte Geggus. „Manche fahren während der Umstellung sogar mit einer Mischung aus Diesel und HVO, um von der CO2-Reduktion zu profitieren.“