Comment certains constructeurs de camions répondent aux exigences de l'UE en matière d'émissions de gaz à effet de serre (GES) pour 2025

Récemment, des deux côtés de l’Atlantique, les régulateurs se sont davantage penchés sur les émissions de gaz à effet de serre (GES) des camions lourds.

En février, Reuters a rapporté que les pays de l'Union européenne (UE) avaient voté en faveur d'un renforcement de la réglementation sur les émissions des camions. Cette loi, qui doit encore être adoptée par le Parlement européen, permettrait de réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2) de 90 % d'ici 2040.

Aux États-Unis, en mars, l'Agence de protection de l'environnement (EPA) a finalisé la phase 3 des règles relatives aux émissions de GES des véhicules routiers lourds, à compter de l'année modèle 2027. Cette décision suscite la consternation de certains acteurs du secteur du transport routier.

Néanmoins, il existe des réglementations sur les GES, assorties de délais plus serrés, que le secteur du transport routier s'efforce déjà de respecter. Parmi ces réglementations figure le règlement UE 2019/1242, le premier à fixer des objectifs d'émissions de CO2 pour les véhicules lourds dans toute l'Union européenne, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE). À compter de l'année-modèle 2025, les émissions de CO2 des poids lourds devront être inférieures de 15 % à celles de l'année de référence 2019/2020.

Alors que la réglementation entrera en vigueur dans un an seulement (la première période de rapport commence le 1er juillet 2025), Power Progress a demandé à plusieurs fabricants de camions comment ils prévoient de s'y conformer.

Camion Daimler

Un porte-parole de Daimler Truck a déclaré que son engagement envers l'Accord de Paris pousse l'entreprise à proposer uniquement de nouveaux véhicules neutres en carbone sur ses principaux marchés - l'UE-30, les États-Unis et le Japon - d'ici 2039.

Essais hivernaux de l'eActros 600 électrique à batterie (Photo : Mercedes-Benz Trucks)

« Chez Daimler Truck, nous avons défini notre stratégie il y a des années grâce à une stratégie produit prospective et à des décisions produits pertinentes », a déclaré l'entreprise, « qui entrent désormais en production en série à temps pour atteindre les objectifs de 2025. Cela comprend non seulement notre camion long-courrier électrique phare, le Mercedes-Benz eActros 600, mais aussi la dernière génération de véhicules diesel économes en carburant. »

Daimler Truck propose une large gamme de véhicules électriques à batterie (BE). Parmi ceux-ci figurent le Mercedes-Benz eEconic , le Fuso eCanter , le Mercedes-Benz eActros 300/400 et, dont la production débutera d'ici la fin de l'année, l' eActros 600 .

En revanche, les camions à pile à combustible à hydrogène sont adaptés aux applications de transport lourd et de transport longue distance particulièrement flexibles et exigeantes, a déclaré l'entreprise. Daimler Truck a annoncé son intention de produire en série des camions à pile à combustible à hydrogène au cours de la seconde moitié de la décennie.

« Dans l’ensemble, notre portefeuille de véhicules actuel nous place non seulement dans une bonne position pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2 de 2025, mais nous sommes également bien préparés pour la période au-delà grâce à notre stratégie à double voie avec des groupes motopropulseurs électriques à batterie et à hydrogène », a déclaré l’entreprise.

Scania

Selon Jacob Tärnå, responsable du transport durable chez Scania, les objectifs d'émissions 2025 définis par la réglementation européenne sur le CO2 ont été ambitieux et ont nécessité des innovations tant dans les moteurs à combustion interne (IC) que dans les véhicules BE.

Usine d'assemblage de batteries Scania au siège suédois de Södertälje. (Photo : Scania)

« La principale contribution à l'objectif de 15 % pour 2025 provient des gains d'efficacité et des améliorations apportées au produit traditionnel, qui se traduisent par une réduction de la consommation de carburant », a-t-il déclaré. « Cela fait partie intégrante de l'ADN de Scania, et nous nous améliorons continuellement, tant par le développement de nos produits que par la spécification de composants optimaux pour chaque type d'opération de transport. »

Tärnå a déclaré que Scania partait d'une position de force pour se conformer à la future réglementation sur les GES, car en 2019, l'entreprise était la référence en matière d'efficacité énergétique.

« Il sera également nécessaire de veiller à ce qu'une part, relativement faible, de nos ventes pour l'année législative 2025 provienne de technologies à zéro émission locale », a-t-il ajouté. « Scania se concentre ici sur les camions électriques à batterie qui, sous réserve de conditions favorables telles que l'infrastructure de recharge, présenteront également un avantage en termes de coût total de possession (TCO) pour de nombreux clients, selon les conditions d'exploitation dès 2025. »

Camions Volvo

Lorsque l'UE a introduit pour la première fois des limites d'émissions de CO2 pour les poids lourds en 2019, Volvo Trucks livrait déjà des camions électriques à batterie et des modèles à essence dans toute l'Europe, a indiqué l'entreprise. Elle a ajouté que ses moteurs à combustion économes en carburant contribuaient à réduire les émissions de CO2.

Volvo Trucks a lancé une nouvelle gamme de camions lourds évolutifs. (Photo : Volvo Trucks)

« Nous savons que l'augmentation de nos ventes de camions Volvo équipés de systèmes d'économie de carburant, de pneus avec une meilleure résistance au roulement et de meilleurs dispositifs aérodynamiques ont tous un impact très positif sur la réduction des émissions de CO2 », a déclaré l'entreprise par l'intermédiaire d'un porte-parole.

Selon Volvo Trucks, le Volvo FH Aero, lancé en janvier , peut réduire la consommation d'énergie et les émissions de CO2 jusqu'à 5 % grâce à l'aérodynamisme amélioré du camion et aux nouvelles technologies.

Quel que soit le groupe motopropulseur choisi par les acheteurs de camions – électrique, essence ou diesel – toutes les variantes du nouveau Volvo FH Aero offriront une consommation d'énergie réduite. Par conséquent, nous sommes convaincus d'atteindre les objectifs de l'Union européenne en matière de réduction des émissions de CO2 d'ici 2025.

Concernant les propositions de révision de la réglementation européenne sur le CO2, qui n'ont pas encore été officiellement approuvées, Volvo Trucks a déclaré que « les objectifs ambitieux d'émissions de CO2 pour les constructeurs de camions doivent s'accompagner d'un soutien politique tout aussi ambitieux afin de créer les conditions nécessaires au sein de la société. » L'entreprise a ajouté qu'en termes de politique publique, la décarbonation du transport routier lourd nécessite « des infrastructures de recharge électrique et d'hydrogène, un soutien aux réseaux électriques, une tarification du carbone et un soutien à l'investissement pour les opérateurs de transport. »

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