Unsicherheit und Gegenwind belasten die Prognose für die Flugzeugwartung im Jahr 2026

Die Prognose für die Nutzfahrzeugbestellungen im Jahr 2026 deutet auf eine Fortsetzung des Abwärtstrends aus dem Jahr 2025 hin. (Foto: Becky Schultz)

Bislang hat sich das Jahr 2025 für den Nutzfahrzeugmarkt als schwierig erwiesen, und eine Besserung ist nicht in Sicht.

Laut dem aktuellen North American Commercial Vehicle OUTLOOK von ACT Research sorgen die Zölle weiterhin für Unsicherheit unter den gewerblichen Transportunternehmen, und selbst wenn der Oberste Gerichtshof die Befugnis des Kongresses in Bezug auf die Zölle gemäß dem IEEPA (International Emergency Economic Powers Act) bekräftigt, ist der kurzfristige Schaden bereits angerichtet.

„Die erste Einführung der Zölle im April löste einen kleinen Vorkaufsboom aus und trieb die Einzelhandelsverkäufe von Sattelzugmaschinen der Klasse 8 über das Niveau der Ersatzbestände, wodurch der längste Abschwung im gewerblichen Güterverkehr seit Langem weiter verlängert wurde“, so Ken Vieth, Präsident und leitender Analyst von ACT. „Zusätzlich zu den IEEPA-Zöllen hat die Transportbranche mit den neuen Zöllen gemäß §232 zu kämpfen, einer Abgabe von 25 % auf den Wert der ausländischen Komponenten in importierten mittelschweren und schweren Lkw und Bussen.“

„Angesichts der Tatsache, dass wir uns dem vierten Jahr in Folge mit historisch niedrigen Gewinnen der Transportunternehmen nähern und die Frachtraten weiterhin schwach sind, wird der plötzliche und belastende Kostenanstieg die ohnehin schon schwache Nachfrage nach neuen Fahrzeugen in den USA weiter reduzieren – und das zu einem Zeitpunkt, an dem sich eigentlich Auftragspuffer aufbauen sollten.“

Die schwache Nachfrage zeigte sich auch in den vorläufigen Daten des ACT -Branchenberichts „Klassen 5–8 Fahrzeuge“ , der Anfang November veröffentlicht wurde. Demnach beliefen sich die Nettobestellungen auf insgesamt 40.000 Einheiten, ein Rückgang von 17 % gegenüber dem Vorjahr.

Besonders deutlich wird dies im Segment der schweren Nutzfahrzeuge: Die vorläufigen Bestellungen für Fahrzeuge der Klasse 8 beliefen sich im Oktober auf insgesamt 24.500 Einheiten, ein Rückgang von 21 % gegenüber dem Vorjahr. Carter Vieth, Forschungsanalyst bei ACT, bezeichnete dies als „eine bemerkenswert schwache Zahl, wenn man bedenkt, dass der Oktober saisonbedingt der stärkste Monat für Bestellungen mit einem Saisonfaktor von 25 % ist.“

„Jetzt, in dieser Jahreszeit, werden die Auftragsbestände für das nächste Jahr aufgebaut“, fuhr er fort. „Steigende Kosten, weiterhin schwache Spotraten und anhaltende Unsicherheit belasten die Speditionsunternehmen und haben daher bisher zu einer verhaltenen Auftragslage geführt. Zudem hat sich die Nachfrage von privaten Flotten nach der jüngsten Expansion verlangsamt.“

Die vorläufigen Nettoaufträge für die nordamerikanischen Schiffsklassen 5–7 fielen nur geringfügig besser aus und sanken im Vergleich zum Vorjahr um 11 % auf 15.500 Einheiten. Carter Veith nannte die anhaltende wirtschaftliche Unsicherheit und den zunehmenden Pessimismus der Verbraucher als Gründe für die schwache Nachfrage.

Erschwerend kommt hinzu, dass eine lange Liste von Gegenwindfaktoren die Nachfrage nach Nutzfahrzeugen im Jahr 2026 voraussichtlich negativ beeinflussen wird, wie ACT Research in seinem NA CV OUTLOOK feststellte, darunter:

• Frachtraten und Gewinne von Speditionsunternehmen stagnieren auf rezessivem Niveau.
• Ein Frachtluftvolumen entsteht derzeit als Folge einer längerfristigen, zollvermeidenden Frachtverlagerung.
• Beschleunigte, durch Zölle bedingte Wareninflation, die das Frachtvolumen belasten wird
• Ein Rückgang der privaten Flotten nach einer signifikanten Flottenausweitung in den Jahren 2023-2024
• Spezifische Unsicherheiten im Zusammenhang mit EPA'27
• Unsicherheit auf Makroebene hinsichtlich der US-Wirtschaftspolitik

Somit stellen Zölle, die die Preise für Neufahrzeuge zusätzlich zu den rezessionsbedingten Marktbedingungen in die Höhe treiben, nur ein weiteres Hindernis in den ohnehin schon mit Hindernissen behafteten Nachfrageaussichten für 2026 dar.

Dennoch sieht Ken Vieth den Markt langfristig als robust an. „Wie der Traktorenmarkt wird auch der Nutzfahrzeugsektor kurz- bis mittelfristig weiterhin durch politische Schwankungen im Zusammenhang mit Zöllen, Bundesmitteln und Emissionsvorschriften beeinträchtigt“, kommentierte er. „Langfristig wirken sich die langfristigen Trends in den Bereichen Energieversorgung, Straßenbau und Rechenzentren jedoch positiv auf den Nutzfahrzeugsektor aus.“