Como alguns fabricantes de caminhões estão atendendo aos requisitos de emissões de GEE da UE para 2025

Recentemente, em ambos os lados do Atlântico, os reguladores têm abordado mais detalhadamente as emissões de gases de efeito estufa (GEE) de caminhões pesados.

Em fevereiro, a Reuters noticiou que os países da União Europeia (UE) votaram para reforçar as regulamentações de emissões para caminhões no futuro. A lei, que ainda precisa ser aprovada pelo Parlamento Europeu, reduziria as emissões de dióxido de carbono (CO2) em 90% até 2040.

Em março, nos EUA, a Agência de Proteção Ambiental (EPA) finalizou as regras da Fase 3 para as emissões de GEE de veículos pesados rodoviários, a partir do ano-modelo 2027. A medida está causando consternação em alguns profissionais do setor de transporte rodoviário.

No entanto, existem regulamentações de GEE com prazos mais rigorosos, que o setor de caminhões já vem trabalhando para implementar. Uma dessas regras é o Regulamento da UE 2019/1242 — o primeiro a estabelecer metas de emissões de CO2 para veículos pesados em toda a União Europeia, de acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE). A partir do ano-modelo 2025, as emissões de CO2 de caminhões pesados devem ser 15% menores do que as do ano de referência 2019/2020.

Com a entrada em vigor da regulamentação a apenas um ano de distância — o primeiro período de relatório começa em 1º de julho de 2025 — a Power Progress perguntou a vários fabricantes de caminhões sobre como eles planejam cumprir.

Caminhão Daimler

Um porta-voz da Daimler Truck disse que seu compromisso com o Acordo de Paris está levando a empresa a oferecer apenas veículos novos neutros em carbono em seus principais mercados — UE-30, EUA e Japão — até 2039.

Testes de inverno do eActros 600 elétrico a bateria (Foto: Mercedes-Benz Trucks)

“Na Daimler Truck, definimos o rumo estratégico com uma estratégia de produto voltada para o futuro e respectivas decisões de produto há anos”, afirmou a empresa, “que agora estão entrando em produção em série a tempo de atingir as metas de 2025. Isso inclui não apenas nosso principal caminhão elétrico de longa distância, o Mercedes-Benz eActros 600, mas também a última geração de veículos a diesel com baixo consumo de combustível.”

A Daimler Truck afirmou oferecer uma ampla gama de veículos elétricos a bateria (BE). Entre eles, estão o Mercedes-Benz eEconic , o Fuso eCanter , o Mercedes-Benz eActros 300/400 e, com produção iniciada até o final do ano, o eActros 600 .

Em comparação, caminhões com células de combustível de hidrogênio são adequados para aplicações de transporte pesado e de longa distância particularmente flexíveis e exigentes, afirmou a empresa. A Daimler Truck afirmou que planeja a produção em série de caminhões com células de combustível de hidrogênio na segunda metade da década.

“No geral, nosso atual portfólio de veículos não apenas nos coloca em uma boa posição para atingir as metas de redução de CO2 de 2025, mas também estamos bem preparados para o futuro com nossa estratégia de dupla via com trens de força elétricos a bateria e movidos a hidrogênio”, disse a empresa.

Scania

De acordo com Jacob Tärnå, chefe de transporte sustentável da Scania, as metas de emissões para 2025 definidas pelo regulamento de CO2 da UE têm sido desafiadoras e exigiram inovações tanto nos motores de combustão interna (IC) quanto nos veículos BE.

Fábrica de montagem de baterias da Scania em sua sede sueca em Södertälje. (Foto: Scania)

“A principal contribuição para os 15% previstos para 2025 vem das vantagens de eficiência e das melhorias no produto tradicional, resultando na redução do consumo de combustível”, afirmou. “Isso faz parte do DNA da Scania, e aprimoramos continuamente, tanto por meio do desenvolvimento de produtos quanto garantindo a especificação de componentes ideais para cada tipo de operação de transporte.”

Tärnå disse que a Scania estava partindo de uma posição de força no cumprimento da futura regulamentação de GEE, já que em 2019 a empresa era referência em eficiência de combustível.

“Também será necessário garantir que uma parcela relativamente pequena das nossas vendas no ano legislativo de 2025 venha de tecnologia com zero emissões locais”, acrescentou. “O foco da Scania aqui são caminhões elétricos a bateria que — dadas as condições favoráveis, como infraestrutura de carregamento — também apresentarão um benefício de TCO (custo total de propriedade) para muitos clientes, dependendo das condições operacionais já em 2025.”

Caminhões Volvo

Quando a UE introduziu os limites de CO2 para caminhões pesados em 2019, a Volvo Trucks já entregava caminhões elétricos a bateria e modelos movidos a gás em toda a Europa, afirmou a empresa. Acrescentou que seus motores de combustão com baixo consumo de combustível ajudaram a reduzir as emissões de CO2.

A Volvo Trucks lançou uma nova linha de caminhões pesados preparados para o futuro. (Foto: Volvo Trucks)

“Sabemos que o aumento nas vendas de caminhões Volvo com sistemas de economia de combustível, pneus com melhor resistência ao rolamento e melhores dispositivos aerodinâmicos têm um impacto muito positivo na redução de CO2”, disse a empresa por meio de um porta-voz.

De acordo com a Volvo Trucks, o Volvo FH Aero, lançado em janeiro , pode reduzir o consumo de energia e as emissões de CO2 em até 5% por meio da aerodinâmica aprimorada do caminhão e das novas tecnologias.

Independentemente da motorização escolhida pelos compradores de caminhões — elétrica, a gasolina ou a diesel — todas as variantes do novo Volvo FH Aero proporcionarão menor consumo de energia. Consequentemente, estamos confiantes de que atingiremos as metas de regulamentação de CO2 da União Europeia para 2025.

Em relação às revisões propostas à regulamentação de CO2 da UE que ainda não foram formalmente aprovadas, a Volvo Trucks afirmou que "as metas ambiciosas de emissões de CO2 para os fabricantes de caminhões devem ser acompanhadas por um apoio de políticas públicas igualmente ambicioso para estabelecer as condições necessárias na sociedade". A empresa acrescentou que, em termos de políticas públicas, a descarbonização do transporte rodoviário de cargas pesadas exige "infraestrutura de carregamento elétrico e combustível de hidrogênio, suporte a redes elétricas, precificação de carbono e apoio ao investimento para operadores de transporte".

O recurso clássico sobre emissões de diesel recebe uma revisão substancial. A nova edição expande a cobertura das mais recentes tecnologias de emissão para quase o dobro das informações e páginas.

Como a indústria está conseguindo reduzir as emissões dos motores? Cada caminho tecnológico para reduzir as emissões dos motores de combustão interna tem seus próprios benefícios e desvantagens a serem considerados, escreve Julian Buckley.