Straßenintelligenz: Volvo bringt Lkw-Technologie abseits der Straße

Es gab eine Zeit, da schien das Rezept für einen Nutzfahrzeug-Nutzwagen recht einfach: Robust bauen. Viel Leistung geben. Und sicherstellen, dass er jeder Belastung im Arbeitsalltag standhält.

Volvo VNX 300 Muldenkipper: Der Volvo VNX erweitert die Definition eines leistungsfähigen Nutzfahrzeugs. (Foto: Volvo Trucks)

Diese Anforderungen bestehen natürlich weiterhin. Ein Muldenkipper muss nach wie vor aus einer schlammigen Baugrube herausfahren. Ein Holztransporter muss nach wie vor unwegsame Straßen mit schwerer Ladung bewältigen. Und ein Betonmischer muss nach wie vor Orte erreichen, die nicht unbedingt für Lkw der Klasse 8 ausgelegt sind.

Der neue Volvo VNX deutet jedoch darauf hin, dass sich die Definition eines leistungsfähigen Nutzfahrzeugs erweitert. Robustheit bleibt dabei unerlässlich. Volvo ist jedoch zunehmend davon überzeugt, dass Technologie maßgeblich dazu beiträgt, diese Robustheit optimal einzusetzen.

Eine größere Rolle für die Berufsausbildung

Wer neue Trucks liebt – und wer tut das nicht? – sollte Volvo in den letzten Jahren unbedingt im Auge behalten. Der VNX rundet die umfassende Erneuerung der gesamten nordamerikanischen Truck-Palette des Herstellers ab.

Volvo brachte 2024 seine VNL-Sattelzugmaschine für den Fernverkehr auf den Markt und legte 2025 mit der Einführung des neuen Modells VNR nach. Nun, da der neue VNX im Angebot ist, sagte Peter Voorhoeve, Präsident von Volvo Trucks North America, dass alle drei Lkw auf einer gemeinsamen Plattform basieren, die durch eine Investition von 3 Milliarden US-Dollar in Produktentwicklung und Fertigung entwickelt wurde.

Diese gemeinsame Plattform, fügte er hinzu, gebe Volvo die Möglichkeit, für seine Fernverkehrs-Lkw entwickelte Technologien in Anwendungsbereiche zu übertragen, in denen die betrieblichen Herausforderungen deutlich anders sein können.

Der neue VNX ist als Tageskabine, als 42-Zoll-Schlafkabine und als 62-Zoll-Schlafkabine mit mittelhohem Dach erhältlich, jeweils mit vorn und hinten liegender Vorderachse. (Foto: Volvo Trucks)

Voorhoeve betont seit Langem, dass Volvo in Europa einen hervorragenden Ruf als Hersteller robuster und zuverlässiger Nutzfahrzeuge genießt. Der neue VNX soll diese Qualitäten auch auf den nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt ausweiten.

Der VNX wird als Tageskabine, mit 42-Zoll-Schlafkabine und mit 62-Zoll-Schlafkabine mit mittelhohem Dach angeboten, jeweils mit vorverlegter und nach hinten gerichteter Achse. Die Einsatzmöglichkeiten reichen von Beton- und Kommunalpflügearbeiten bis hin zu Forst- und Schwerlasttransporten auf Autobahnen.

Unter der Haube arbeitet Volvos D13-Motor mit einer Leistung von bis zu 540 PS und einem Drehmoment von 2640 Nm. Das Unternehmen gibt außerdem eine Bremsleistung von bis zu 630 PS an – ein wichtiger Faktor, wenn es darum geht, schwere Lasten bergab zu transportieren.

Wärmebehandelte Stahlrahmenprofile, ein geschützter Metallgrill und verschiedene Stoßfängervarianten aus Stahl erfüllen die Anforderungen dieser Anwendungen. Die übersichtliche Anordnung hinter dem Fahrerhaus ermöglicht es Aufbauherstellern, Modifikationen einfach und schnell vorzunehmen.

Die Steuerung nach draußen verlegen

Kaum eine neue Funktion des VNX verdeutlicht Volvos Engagement für Technologie besser als die Remote-Steer-Funktion.

Remote Steer ist jedem, der schon einmal Videospiele gespielt hat, sofort vertraut. Ein Fernsteuerungssystem ermöglicht es dem Bediener, den Lkw von außerhalb der Kabine mit Geschwindigkeiten von bis zu 8 km/h zu steuern. Betonmischer, Kräne und Vakuumanlagen gehören zu den möglichen Einsatzgebieten.

Die Remote-Steer-Funktion ermöglicht es dem Fahrer, den VNX von außerhalb der Kabine bei Geschwindigkeiten von bis zu 8 km/h zu steuern. (Foto: Volvo Trucks)

Die Fernsteuerung per Fernbedienung ist sinnvoll, so die Volvo-Ingenieure, da viele Nutzfahrzeugeinsätze kurze Strecken mit geringem Fehlerspielraum erfordern. Die Möglichkeit, diese Bewegung von außerhalb des Fahrerhauses zu steuern, gibt dem Fahrer die Chance, den Fahrfortschritt des Lkw aus sicherer Entfernung zu beobachten und gleichzeitig die Umgebung sowie die Nähe des Fahrzeugs zu Gebäuden und Baustelle genau einzuschätzen.

Sicherheit findet hier statt

Volvos Sicherheitskonzept berücksichtigt auch, dass eine Baustelle Herausforderungen mit sich bringt, die über die auf einer Autobahn anzutreffenden hinausgehen.

Arbeiter und Maschinen arbeiten in unmittelbarer Nähe der Lkw. Die Bedingungen ändern sich. Die Fahrer müssen ihre Aufmerksamkeit auf das Fahrzeug, die Ladung und alles um sich herum aufteilen.

Jack Roberts ist ein in Tuscaloosa, Alabama, ansässiger freiberuflicher Journalist und lizenzierter Berufskraftfahrer mit mehr als 20 Jahren Erfahrung in der Berichterstattung über die nordamerikanische und globale Lkw-Branche.

Deshalb verfügt der neue VNX laut Voorhoeve serienmäßig über eine Fußgängererkennung nach vorn. Die optionale Totwinkelüberwachung deckt beide Seiten ab und warnt optisch und akustisch bei bestimmten Situationen, in denen sich ein Fußgänger neben dem Lkw oder Anhänger befindet.

Volvo Dynamic Steering – das letztes Jahr mit dem neuen VNR Premiere feierte – ist ein weiteres Feature mit deutlichen Vorteilen auf der Baustelle. Dynamic Steering ermöglicht dem Fahrer eine optimierte elektronische Steuerung des Lenksystems. Dies reduziert den Lenkaufwand und sorgt für bessere Kontrolle auf unebenem Untergrund. Gerade bei langen Arbeitstagen im Gelände ist die Entlastung des Fahrers neben PS-Zahl und Nutzlast ein wichtiger Faktor.

Die Konnektivität rundet das neue VNX-Paket ab: Ein werkseitig installiertes Telematik-Gateway unterstützt Ferndiagnose, drahtlose Programmierung und Flottenberichte über Volvo Connect.

Volvo nimmt seit dem 26. Oktober 2026 Bestellungen für den VNX entgegen.