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El proyecto de 38.000 millones de libras esterlinas para construir una nueva central nuclear en Sizewell C, en el Reino Unido, contempla la eliminación gradual del uso de equipos diésel para el año 2030.
Los incentivos, el costo total de propiedad y los servicios de apoyo están impulsando la popularidad de los vehículos de cero emisiones.
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A medida que se amplían las opciones de combustible y motor, los fabricantes de equipos originales (OEM) están adoptando un enfoque más estratégico para adaptar la potencia a la aplicación.
La flexibilización de las restricciones al diésel para uso fuera de carretera podría beneficiar a las flotas de vehículos de carretera, a la vez que crea nueva competencia por el combustible para maquinaria de construcción.
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La aplicación, la infraestructura y el costo total de propiedad son factores que influyen en la elección de la fuente de alimentación para los usuarios de equipos todoterreno.
Se espera que la máquina ahorre 37.500 litros de diésel y reduzca 100 toneladas de CO₂ al año durante los dos años del programa piloto.
Julian Buckley descubre cómo se han construido desde cero los motores HELM de Cummins para admitir combustibles alternativos.
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Amber Geggus, de la empresa, lo describió como una mejora del diésel fósil.
Motores de combustible dual diseñados para reducir las emisiones de los camiones mineros
La ACEA informa de un descenso en las ventas de vehículos comerciales, camiones y autobuses en la UE
La incertidumbre empresarial se considera un factor en la recesión
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Tim Burnhope de JCB cubre los planes de la compañía para ofrecer sistemas de propulsión completos, la futura combinación de combustible para maquinaria de construcción y la construcción de una segunda planta de ensamblaje en Estados Unidos.
Estudio técnico de Cummins CDA, imágenes del motor Bauma y propano para energía de respaldo comercial
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Ante la creciente presión sobre las redes eléctricas en Estados Unidos, el sector de la construcción busca opciones de energía híbrida para mantener un suministro eléctrico y una productividad constantes.
Un enfoque híbrido para la Clase 8, California cambia el rumbo hacia flotas limpias y la carga de vehículos eléctricos comerciales enfrenta obstáculos.
El pedido de 6,6 millones de dólares es el más grande en la historia de la empresa.
Estas historias subieron a la cima cuando se analizaron las estadísticas mensuales y se ignoró la competencia de historias publicadas en años anteriores.
La nueva variante cuenta con un motor Cummins B6.7 de seis cilindros.
Un estudio sugiere que la energía con cero emisiones necesita una legislación que limite el uso del diésel para tener éxito
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Las nuevas ubicaciones establecen un corredor de transporte crucial para las empresas de transporte que convierten sus flotas de diésel a GNC, dijeron las empresas.